Hiện trường vụ sập trụ cầu bắc qua sông Đồng Cổ bị người dân quay clip tố cáo. (Hình: Thanh Niên)
HẢI DƯƠNG, Việt Nam (NV) – Trụ cầu bắc qua sông Đồng Cổ, xã Hồng Quảng, huyện Thanh Miện, bị sập khi đang xây làm lộ ra chỉ toàn gạch và vữa nhưng lại được cho là “xây đúng thiết kế.”
Ngày 29 Tháng Năm, 2019, ông Nguyễn Văn Thuận – chủ tịch Ủy Ban Nhân Dân Hồng Quảng, xác nhận có việc trụ chiếc cầu bắc qua sông Đồng Cổ đang xây bị sập nhưng “không gây thiệt hại về người.”
“Tại chỗ đang xây cầu, trước đây đã có một cây cầu cũ, mặt cầu nhỏ nên chỉ có trụ ở hai bên bờ sông. Đến nay, Công Ty Khai Thác Công Trình Thủy Lợi tỉnh Hải Dương làm lại mặt cầu, nâng cao lên để nước lưu thông tốt hơn nên xây thêm một trụ ở giữa. Tôi thấy móng trụ này có cốt sắt còn phần trụ thì không. Tôi có hỏi thì đơn vị thi công nói xây đúng theo thiết kế. Cụ thể như nào thì tôi không được nắm rõ,” ông Thuận giải thích.
Trụ cầu đang tiếp tục được xây dựng sau khi sập. (Hình: Kiến Thức)
Cùng ngày, nói với báo Thanh Niên về sự việc, ông Nguyễn Văn Bột – giám đốc Công Ty Khai Thác Công Trình Thủy Lợi tỉnh Hải Dương, chủ đầu tư, cho biết: “Đây là cầu dân sinh, bắc qua sông nhỏ nên trụ cầu không cần phải có lõi sắt thép. Theo đó, trụ cầu được xây bằng gạch là đúng thiết kế. Việc trụ cầu bị sập khi đang thi công, nhà thầu sẽ phải xây lại. Chúng tôi sẽ giám sát và nghiệm thu đúng quy trình, đảm bảo an toàn.”
Theo ông Bột, nguyên nhân trụ cầu bị sập là do máy xúc va vào. “Công trình xây dựng cây cầu này có tổng trị giá chỉ 400 triệu đồng ($17,000) từ nguồn ngân sách. Huyện đề nghị mấy năm qua, vừa rồi công ty mới trích nguồn vốn để xây dựng cầu theo thiết kế vừa bảo đảm, vừa tiết kiệm,” ông Bột cho biết thêm.
Trước đó vào ngày 25 Tháng Năm, công trình xây cầu dân sinh bắc qua sông Đồng Cổ trên đang xây bị sập. Sự việc được một số người dân quay video clip tung lên mạng xã hội tố cáo với thông tin cho rằng trụ cầu này được xây chỉ bằng gạch, vữa mà không có cốt sắt, thép bên trong. (Tr.N)
Công nhân phải tháo hết gạch lát cũ để sửa lại vỉa hè đoạn gần chân cầu sang phường Hạ Lý. (Hình: Lao Động)
HẢI PHÒNG, Việt Nam (NV) – “Dự án chỉnh trang sông Tam Bạc” ở quận Hồng Bàng, thành phố Hải Phòng, với chi phí hơn một ngàn tỷ đồng vừa được khánh thành ít ngày đã xuất hiện vết nứt lún trên vỉa hè.
Theo báo Tuổi Trẻ, đến chiều 28 Tháng Năm, 2019, tại khu vực hai đoạn vỉa hè bị lún nứt nằm đối diện chợ Sắt kéo dài khoảng 30 đến 40mét và một đoạn khác dài khoảng 30mét phía đường Tam Bạc, thuộc “Dự án chỉnh trang sông Tam Bạc” (quận Hồng Bàng, thành phố Hải Phòng) đã được hai tốp thợ bóc lớp đá trên mặt vỉa hè lên để sửa chữa “bổ sung thêm lớp vữa rồi lát lại cho mặt hè bằng phẳng.”
Dự án trên do Ủy Ban Nhân Dân quận Hồng Bàng làm chủ đầu tư với tổng giá trị lên đến 1,450 tỷ đồng ($61.9 triệu). Dự án gồm các hạng mục nạo vét lòng sông, kè hai bên bờ sông (khoảng 1.4 cây số mỗi bên) và mở rộng vỉa hè hai bên đường Tam Bạc và Thế Lữ để sau này “xây dựng thành tuyến phố đi bộ đầu tiên của Hải Phòng.”
Nhiều người dân cho biết, trong quá trình xây dựng, tình trạng lún nứt hè đường, cọc cừ bị hở đã xuất hiện nhiều lần, buộc nhà thầu thi công là Công Ty Trung Thủy phải huy động công nhân sửa chữa liên tục.
Vết lún nứt xuất hiện trên vỉa hè phố Tam Bạc sau khi công trình được khánh thành. (Hình: Lao Động)
Nói với Tuổi Trẻ Online, ông Nguyễn Văn Lộc – giám đốc Ban Quản Lý Các Dự Án quận Hồng Bàng, đơn vị đại diện chủ đầu tư, cho rằng “tình trạng lún nứt trên không do chất lượng thi công, mà do quá trình đặt máy ép cọc nặng khoảng 70 tấn phục vụ thi công đóng bổ sung cọc cừ gia cố tường chắn bê tông tại khu vực đầu chợ Sắt.”
“Khảo sát cho thấy có khoảng 63 mét vỉa hè bị lún nứt khi Công Ty Hồng Hà 68 thi công ép cọc, sau khi hoàn thiện việc ép cọc, công ty này mới tiến hành bóc phần vỉa hè bị lún nứt để hoàn trả lại cho Công Ty Trung Thủy thi công,” ông Lộc nói.
Trước đó hôm 23 Tháng Ba, 2019, báo Lao Động cho biết liên tục nhận được ý kiến của người dân về việc công trình sửa đường vỉa hè nằm trong “Dự án chỉnh trang sông Tam Bạc Bạc” (đoạn từ cầu Lạc Long đến Công viên Tam Bạc, thành phố Hải Phòng), mặc dù phần vỉa hè dành cho người đi bộ dọc theo đường Thế Lữ và đường Tam Bạc đã được lát xong từ Tết Kỷ Hợi 2019, thế nhưng phần vỉa hè của đường Tam Bạc đang bị lún sụt, nhiều chỗ sụt xuống từ 5 đến 12 cm. Đặc biệt, có nhiều đoạn mặc dù đơn vị đấu thầu đã đổ một lớp bêtông khá dày trên bề mặt, nhưng tại một số vị trí, phía dưới lớp bêtông cát đá bị lún sụt, tạo thành hố rỗng ngay dưới lớp bê tông này.
Nói với báo Lao Động, ông Dương Đình Ổn, chủ tịch quận Hồng Bàng, xác nhận “có việc lún sụt tại vỉa hè công trình chỉnh trang ‘Dự án chỉnh trang sông Tam Bạc.’ Tuy nhiên công trình hiện vẫn chưa nghiệm thu, bàn giao nên trách nhiệm thuộc đơn vị thi công.”
Tin cho biết, theo dự trù đến cuối năm 2018, dự án sẽ hoàn thành. Tuy nhiên cho đến ngày 9 Tháng Năm vừa qua, dự án mới chính thức khánh thành đưa vào sử dụng nhưng công trình đã bộc lộ việc thi công ẩu tả. (Tr.N)
Nhiều điểm của bờ kè khu dân cư chợ Trường Xuân bị sụt lún. (Hình:Thanh Niên)
ĐỒNG THÁP, Việt Nam (NV) – Xây xong mới được hơn một năm, công trình bờ kè trị giá hơn 80 tỷ đồng để bảo vệ Khu dân cư chợ Trường Xuân, huyện Tháp Mười đã sụt lún nghiêm trọng.
Theo báo Thanh Niên ngày 13 Tháng Mười Hai, 2018, bờ kè Khu dân cư chợ Trường Xuân dài chỉ 1 cây số, thuộc Dự án nạo vét kênh Đồng Tiến – Lagrange, do Ban Quản Lý Đầu Tư Và Xây Dựng Thủy Lợi 10, Bộ Nông Nghiệp Và Phát Triển Nông Thôn làm chủ đầu tư, với tổng vốn trên 80 tỷ đồng, hoàn thành hồi Tháng Ba, 2016.
Đến ngày 8 Tháng Ba, 2017, công trình được nghiệm thu và bàn giao cho Sở Nông Nghiệp Và Phát Triển Nông Thôn Đồng Tháp quản trị.
Tuy nhiên, chỉ một thời gian ngắn sau đó, bờ kè bắt đầu sụt lún ở nhiều đoạn vỉa hè, vị trí nằm sát thành kè, gây bất bình và lo ngại cho người dân. Đến nay, tình trạng sụt lún đang có nguy cơ lan rộng. Nếu không được sớm tu sửa, thì tình trạng sụt lún phần vỉa hè bờ kè có thể sẽ nghiêm trọng hơn.
Cụ thể, đi dọc theo bờ kè Khu dân cư chợ Trường Xuân, có thể nhìn thấy nhiều điểm trên vỉa hè bị sụt lún, có chỗ rộng gần 2 mét. Quan sát các điểm sụt lún, bên dưới gạch lát nền bị hổng là những hang sâu có miệng rộng cỡ cái thúng. Người dân đã phải dùng nhiều vật dụng để cảnh báo nguy hiểm.
Phía dưới bờ kè là những lỗ hổng lớn. (Hình:Thanh Niên)
“Nhà nước đầu tư gần cả trăm tỷ đồng để xây dựng bờ kè nhưng mới sử dụng chỉ được hơn một năm đã xảy ra sụt lún. Nhìn bằng mắt thường cũng thấy phía trên còn gạch chứ ở dưới bị rỗng, bước đi mạnh sẽ bị sụp liền. Người dân ở đây không ai dám cho con cháu ra bờ kè chơi,” ông T.K., nhà ở gần bờ kè nói.
Tin cho hay, để thực hiện bờ kè này, hàng chục gia đình ở ấp 5A, xã Trường Xuân phải di dời tài sản, nhà cửa để giao mặt bằng cho đơn vị thi công là Công Ty Xây Dựng Cadaco và nhận bồi thường giải tỏa mặt bằng của Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Đồng Tháp gần 930 triệu đồng từ nguồn ngân sách Trung ương.
Do tình trạng sụt lún diễn ra ngày càng nghiêm trọng, ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân, ngày 30 Tháng Mười Một, 2017, Ủy Ban Nhân Dân huyện Tháp Mười đã ra văn bản kiến nghị Sở Nông Nghiệp Và Phát Triển Nông Thôn Đồng Tháp “ xem xét, hỗ trợ kinh phí cho huyện sửa chữa bờ kè” nhưng đến nay vẫn chưa thấy phản hồi.
Nói với báo Thanh Niên về tình trạng trên, ông Đinh Minh Dũng, chủ tịch Ủy Ban Nhân Dân huyện Tháp Mười, cho rằng: “Do việc đổ bê tông thi công bờ kè còn nhiều khe hở ở thân kè nên cát lọt ra ngoài sông, gây sụt lún. Giờ chỉ có thể khắc phục bằng cách trám các khe hở này và đổ cát vào xử lý lại.”
Trong khi đó, ông Nguyễn Văn Công, giám đốc Sở Nông Nghiệp Và Phát Triển Nông Thôn Đồng Tháp, lại đổ thừa do “hiện tại tình hình sạt lở ở tỉnh diễn ra khá phức tạp. Vì vậy, tùy vào tính chất và mức độ của các vụ sạt lở ở các địa phương mà có cách xử lý.” (Tr.N)
Người dân phải dùng thang và dựng cầu tre để đi. (Hình: Dân Trí)
HÀ TĨNH, Việt Nam (NV) – Hàng trăm người dân ở xã Đức Bồng, huyện Vũ Quang phải leo, trượt, bò trên con dốc của hệ thống kênh mương bê tông thuộc siêu dự án thủy lợi Ngàn Trươi – Cẩm Trang để đi làm ruộng suốt nhiều năm qua.
Thay vì vui mừng với hệ thống kênh mương hiện đại của dự án thủy lợi Ngàn Trươi – Cẩm Trang, người dân xã Đức Bồng, huyện Vũ Quang hết sức bất bình vì con đường đi làm ruộng bỗng dưng bị “bỏ quên” sau khi siêu dự án được hoàn thành.
Nói với báo Dân Trí ngày 7 Tháng Mười Hai, 2018, người dân ở xóm 1 và xóm 2 xã Đức Bồng, cho biết mỗi khi đi làm ruộng phải qua quốc lộ 5, men theo con đường nội đồng để ra cánh đồng Cồn Lày.
“Sau khi khởi công, bên dự án họ lấp luôn con đường nội đồng cũ ra cánh đồng Cồn Lày của người dân. Chúng tôi cứ tưởng họ lấp đường rồi sẽ làm cầu nhưng đến nay đã mấy năm vẫn không có. Đã thế, họ cũng không làm bậc lên xuống cho dân đi làm. Giờ muốn đi ra đồng, dân phải đi đường vòng cả mấy cây số, bằng không thì phải leo, bò, trườn qua dốc hệ thống kênh thủy lợi rất nguy hiểm, cứ như đi leo núi,” chị Đinh Thị Lãm (ở xóm 2, xã Đức Bồng) cho biết.
Vừa nói, chị Lãm vừa lăn từng nông cụ xuống con dốc bê tông. Sau đó, khom người bíu chặt hai tay lên thành dốc con kênh, từ từ bò xuống để đi ra đồng.
Không riêng chị Lãm mà hàng chục gia đình tại hai xóm đều phải đi làm đồng bằng “tư thế leo núi” này trong vài năm qua.
Muốn đi làm ruộng người dân phải đi leo, bò, trượt qua kênh thủy lợi. (Hình: Dân Trí)
Quá vất vả, người dân đã tự lấy tre làm thang và hai cầu tạm bắc trên hệ thống kênh này để đi lại. Tuy nhiên, đơn vị thi công đã buộc người dân phải dỡ bỏ để “nạo vét kênh” nhưng người dân chỉ đồng ý dỡ bỏ một cây cầu, quyết giữ lại một cây cầu để đi lại.
Song, cây cầu này chỉ có thể để cho người đi lại, còn trâu bò phục vụ cho việc đồng án phải đi theo đường vòng hơn 2 cây số qua xóm khác hoặc qua xã Đức Hương (huyện Vũ Quang), thay vì chỉ mất đoạn đường từ 200 – 300 mét như trước đây.
“Mấy năm nay chúng tôi phải chủ động sản xuất sớm trước vụ mùa so với các xã liền kề. Vì đồng chưa gieo trồng người ta còn cho mình kéo trâu, bò và nông phẩm đi băng qua chứ nếu họ đã xuống giống rồi thì họ cấm cửa,” ông Hưng (ở xóm 2) cho biết:
Ông Lê Văn Thuận, trưởng xóm 1, cho biết hai xóm 1 và 2, xã Đức Bồng có gần 600 nhân khẩu làm việc ở khu vực cánh đồng Cồn Lày. Nay, số người canh tác giảm hẳn do đi lại bất tiện nên nhiều người cho thuê hoặc bỏ đất không canh tác.
“Cứ đến mùa thu hoạch người dân phải cõng từng bao lạc, bao ngô leo lên dốc thẳng đứng, rất vất vả. Rồi còn phải đi đường vòng cả mấy cây số thì hỏi mấy ai muốn bỏ sức đi làm đồng,” ông Thuận nói.
Không chỉ riêng việc đi làm ruộng khó khăn, hệ thống kênh mương này còn chia cắt thôn 1 thành hai cụm dân cư cách biệt.
Tại các cuộc họp thôn xóm, người dân hai xóm đã nhiều lần kiến nghị lên các cấp về việc xây cầu nhưng đến nay vẫn chưa có hồi đáp.
Dự án thủy lợi Ngàn Trươi – Cẩm Trang do Sở Nông Nghiệp Và Phát Triển Nông Thôn tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư, với tổng vốn hơn 9,165 tỷ đồng là một trong 3 hồ chứa lớn nhất Việt Nam, có tổng diện tích lưu vực 408 cây số vuông, dung tích chứa gần 933 triệu khối nước. (Tr.N)
Đường dẫn vào cầu vượt nút giao mỹ Thủy bị sụt lún là trên kết cấu tạm thời của đường dẫn cầu vượt, không phải trên mặt đường hoàn thiện. Cầu vượt tại nút giao Mỹ Thủy (quận 2, TP HCM) vừa thông xe ngày 29-6 nhưng nhiều tài xế phản ánh chỉ chưa đầy 24 giờ sau đã bị trồi lún, khiến họ lo ngại về chất lượng công trình.
Đoạn trồi lún xuất hiện tại khu vực đổ dốc cầu theo hướng từ quận 2 qua quận 7, dài khoảng 10 m ở cả 2 làn ôtô. Theo ghi nhận trong sáng 1-7, một làn đường qua cầu theo hướng lưu thông này đang bị đóng lại để phục vụ thi công, dù cầu vừa cho thông xe.
Ông Đoàn Phú Đức, Phó Giám đốc Khu Quản lý Giao thông đô thị số 2 (chủ đầu tư), cho biết trong quá trình thi công đường dẫn cầu vượt nút giao Mỹ Thủy hướng từ quận 2 qua quận 7 vẫn phải bảo đảm cho các loại ôtô lưu thông qua cầu Kỳ Hà 3 theo đường tạm để qua nút giao này. Vì vậy, đoạn đường dẫn ở chân cầu (dài khoảng 50 m) chưa thể thi công theo đúng cao độ thiết kế và chuẩn kết cấu đường hoàn chỉnh như cấp phối đá dăm, gia cố xi -măng, bê-tông nhựa, bê-tông nhựa polymer…
“Chênh lệch cao độ đường dẫn theo thiết kế và đường tạm hiện hữu khoảng 1,5 m. Vì vậy, đoạn này chỉ đang đáp ứng như đường tạm với kết cấu tạm thời” – ông Đức nói.
Đoạn đường dẫn dốc cầu Mỹ Thủy hướng từ quận 2 qua quận 7 bị trồi lún
Lý giải việc chưa hoàn thiện theo đúng cao độ thiết kế nhưng vẫn cho thông xe, ông Đức cho biết đoạn này nếu để thi công hoàn chỉnh thì buộc phải đóng hướng đi từ quận 2 qua quận 7 ở bên hông cầu. Việc này sẽ gây ùn tắc nghiêm trọng bởi khu vực trên có mật độ xe dày đặc, chưa kể còn làm mất an toàn giao thông. Vì vậy, các đơn vị đã thống nhất phương án tối ưu là vừa cho xe lưu thông tạm qua cầu vừa phân luồng để tiếp tục thi công hoàn chỉnh.
Theo ông Đức, trong phương án tổ chức giao thông, sau khi thông xe qua cầu ở cả 2 chiều (mỗi chiều 2 làn xe) hôm 29-6, đến ngày 30-6, đơn vị thi công đã đóng tạm một làn xe để tiếp tục thi công đường dẫn theo đúng cao độ thiết kế và kết cấu hoàn chỉnh. Theo phương án này, một làn đường được đóng tạm để thi công và cho xe lưu thông trên làn đường còn lại. Khi hoàn thành, các phương tiện sẽ lưu thông vào làn đường này và đơn vị thi công sẽ tiếp tục thực hiện ở làn đường còn lại.
Trong khi đó, hiện nay, đoạn đường này mới chỉ đắp được chừng 20 cm, thấp hơn 1 m so với cao độ chuẩn. Vì vậy, Khu Quản lý Giao thông đô thị số 2 cho biết sẽ tiếp tục thực hiện việc phân luồng giao thông như trên, đồng thời triển khai thi công, dự kiến thời gian hoàn thành khoảng 1,5 tháng.
Hành khách đến Cảng Hàng Không Quốc Tế Cần Thơ. (Hình: Báo Tuổi Trẻ)
CẦN THƠ, Việt Nam (NV) – Chính quyền thành phố Cần Thơ đang ngậm tăm trước làn sóng chỉ trích đề nghị bù lỗ cho những hãng hàng không mở đường bay đến phi trường Trà Nóc.
Bất chấp khuyến cáo của các chuyên gia, năm 2005, chính quyền Việt Nam vẫn đổ tiền vào phi trường Trà Nóc, “cải tạo” phi trường quân sự này thành phi trường dân sự. Năm 2009, chính quyền Việt Nam tiếp tục chi thêm 1,400 tỷ đồng để nâng cấp phi trường Trà Nóc thành Cảng Hàng Không Quốc Tế Cần Thơ.
Từ năm 2011 đến nay, cảng hàng không này vẫn vắng như “chùa Bà Đanh.” Lượng khách hằng năm chỉ khoảng 10% so với quy mô đầu tư.
Tuần trước, chính quyền thành phố Cần Thơ công bố “sáng kiến:” Lấy công quỹ để bù lỗ cho những hãng hàng không chịu mở đường bay đến Cảng Hàng Không Quốc Tế Cần Thơ (khoảng 5 tỷ đồng/năm/đường bay nội địa, khoảng 8.5 tỷ đồng/năm/đường bay quốc tế).
Dân chúng, báo giới, các chuyên gia, chỉ trích “sáng kiến” này kịch liệt.
Khi trò chuyện với báo Thanh Niên về chủ đề này, ông Nguyễn Minh Phong, một chuyên gia kinh tế, cảnh báo “sáng kiến” đó vi phạm Luật Ngân Sách, không cho bù lỗ đối với doanh nghiệp kinh doanh.” Ông Bùi Trinh, một chuyên gia kinh tế khác, thì đề nghị chính quyền thành phố Cần Thơ cho biết tại sao lại cần mở thêm các đường bay mới, dự tính bù lỗ bao lâu…
Qua tờ Tuổi Trẻ, ông Đinh Thế Hiển, cũng là một chuyên gia kinh tế, khẳng định xét trên bình diện quốc gia, việc bù lỗ cho các hãng hàng không khi mở đường bay mới đến đâu đó sẽ làm méo mó thị trường hàng không. Ông lưu ý, nếu đã thấy là lãng phí mà còn quyết tâm làm tiếp bằng cách dùng ngân sách để bù lỗ là “có vấn đề.”
Cần lưu ý rằng phi trường Trà Nóc chỉ là một trong 20 phi trường hoang vắng vì thiếu khách.
Cách nay một thập niên, các chuyên gia đã cảnh báo rằng, khi khoảng cách giữa nhiều phi trường quá nhỏ (chỉ từ vài chục đến chừng trăm cây số) và khi hệ thống giao thông đường bộ đã cũng như đang rút ngắn cả khoảng cách lẫn thời gian di chuyển thì đầu tư xây dựng, nâng cấp các phi trường là vứt tiền qua cửa sổ nhưng giới hữu trách tại Việt Nam không thèm bận tâm.
Tháng Ba năm ngoái, Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam (ACV) thú nhận, trong 22 phi trường hiện có tại Việt Nam thì chỉ Nội Bài-Hà Nội và Tân Sơn Nhất-Sài Gòn sinh lợi, 20 phi trường còn lại đều lỗ nặng. Lượng khách hằng năm của 20 phi trường đó chỉ dao động trong khoảng từ 8% đến 37% so với quy mô đầu tư.
Tuy nhiên, thực tế đó không làm cho giới lãnh đạo chính quyền Việt Nam bận tâm. Tháng Sáu năm ngoái, giới này “nhất trí” chi 9,800 tỷ đồng để xây dựng ba phi trường ở khu vực Tây Bắc là Nà Sản (Sơn La), Lai Châu, Lào Cai. Đây mới chỉ là giai đoạn 1. Chưa biết sang giai đoạn 2, ba phi trường này sẽ ngốn thêm bao nhiêu ngàn tỷ nữa!
Việt Nam hiện có cái gọi là “Quy Hoạch Phát Triển Hàng Không 2020-2030.” Theo đó, đến năm 2020, Việt Nam sẽ có 26 cụm cảng hàng không được đưa vào khai thác sử dụng, trong đó có 10 cụm cảng hàng không quốc tế là Nội Bài, Cát Bi, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Tân Sơn Nhất, Long Thành, Cần Thơ, Phú Quốc và 16 cảng hàng không nội địa là Điện Biên Phủ, Lào Cai, Lai Châu, Nà Sản, Quảng Ninh, Gia Lâm, Vinh, Đồng Hới, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, Vũng Tàu.
Việc xây dựng mới, nâng cấp các phi trường theo quy hoạch vừa kể sẽ ngốn của ngân sách khoảng 227,800 tỷ đồng (tương đương $14.2 tỷ).
Nhân chuyện chính quyền thành phố Cần Thơ đề nghị bù lỗ cho những hãng hàng không mở đường bay đến phi trường Trà Nóc, ông Nguyễn Thiện Tống, một giáo sư về kỹ thuật hàng không tại Đại Học Bách Khoa Sài Gòn, cho rằng đã đến lúc phải đặt vấn đề trách nhiệm của chủ đầu tư các dự án phi trường xảy ra thua lỗ, cũng như nơi, người phê duyệt.
Giống như các khuyến cáo, những đòi hỏi như thế chẳng đến đâu.
Cuối năm 2013, Bộ Kế Hoạch-Đầu Tư từng công bố một thống kê về việc sử dụng ngân sách để thực hiện các “dự án trọng điểm.” Theo thống kê này, trong 10 năm từ 2003 đến 2013, Việt Nam đã đổ tiền xây 20 cảng biển quốc tế, 22 phi trường (có tám là phi trường quốc tế), 267 khu công nghiệp (trung bình một tỉnh có bốn khu công nghiệp), 18 khu kinh tế ven biển, 28 khu kinh tế cửa khẩu, 1,757 dự án trong các lãnh vực giao thông, thủy lợi và di dân. Tổng vốn đầu tư cho tất cả các “dự án trọng điểm” đó ngốn hết khoảng 444,000 tỷ đồng và gần như toàn bộ các “dự án trọng điểm” đều bỏ hoang sau khi hoàn tất.
Đến nay cũng đâu thấy có ai phải chịu trách nhiệm. (G.Đ)
Trụ giữa cây cầu bị lún sập xuống lòng kênh trước khi cả cây cầu biến mất. (Hình: Báo Người Lao Động)
KIÊN GIANG (NV) – Một cây cầu đang xây ở huyện Vĩnh Thuận “Do địa chất yếu kết hợp với nước chảy xiết nên đang trong giai đoạn sắp hoàn thiện đã sập xuống kênh.”
Chiều 4 Tháng Giêng, ông Huỳnh Ngọc Nguyên, chủ tịch xã Vĩnh Bình Bắc, huyện Vĩnh Thuận, xác nhận, có vụ sập cầu hy hữu vừa xảy ra “nhưng rất may là không gây thiệt hại về người.”
Theo báo Người Lao Động, vào khoảng 10 giờ ngày 2 Tháng Giêng, trong lúc các công nhân đang thi công đổ bê-tông phần đà ngang cho cây cầu bắc qua kênh Ngã 4 Cầu Trắng, có độ cao thông thuyền 5 mét, dài 32 mét và bề rộng 2.5 mét được làm bằng các trụ bê tông loại nhỏ ở xã Vĩnh Bình Bắc, bất ngờ trụ giữa cầu bị lún.
Một số công nhân vội lấy hồ, bê-tông đắp lên những vết nứt nhưng mọi nỗ lực đều bất thành. Ngay sau đó, mọi người chỉ biết đứng nhìn cây cầu từ từ đổ sụp hoàn toàn xuống kênh. Rất may, các công nhân cũng kịp nhảy xuống kênh nên không ai bị thương.
Theo ông Nguyên, cây cầu này do các nhà hảo tâm ở Sài Gòn tài trợ 150 triệu đồng và đơn vị thi công ở huyện Tân Hiệp, tự nguyện đóng góp thêm 30 triệu đồng để xây dựng. “Có lẽ do địa chất ở đây yếu kết hợp với nước chảy xiết nên cây cầu không thể chịu nổi nên sập,” ông Nguyên nói.
Để né trách nhiệm, ông Nguyên cho biết thêm, hiện nay phần lớn các nơi làm từ thiện chỉ đến xin phép rồi tự tổ chức xây cầu chứ không muốn chính quyền địa phương tham gia. “Đơn vị tài trợ cũng mong muốn cây cầu sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng trước Tết Nguyên Đán nhưng không ngờ lại gây sự cố đáng tiếc như thế này.” (Tr.N)
Những tiểu resort bỏ hoang giữa cây cỏ dại ven biển Kê Gà. (Hình: VNExpress)
BÌNH THUẬN (NV) – Hơn chục năm qua, “thủ đô resort” ở mũi Kê Gà, thành phố Phan Thiết đã thành vùng đất chết, khi hàng loạt dự án ngàn tỷ bị bỏ hoang phế vì một dự án cảng biển trên giấy.
Theo mô tả của phóng viên báo điện tử VNExpress, ngày 22 tháng 9, hàng loạt biệt thự, resort, khu nghỉ dưỡng cao cấp… nằm trên con đường ven biển dài 25 cây số, nối thành phố Phan Thiết xuống xã Tân Thành, huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Bình Thuận, từng được xem là “nàng thiên nga” của du lịch Bình Thuận với biển xanh, cát vàng và những mỏm đá tạo thành bãi tắm tuyệt đẹp, 10 năm trở lại đây đã bị bỏ hoang phế, cỏ mọc um tùm, không người trông coi.
Một số dự án bắt đầu xây dựng trở lại nhưng chỉ nhỏ giọt, cầm chừng, lẻ loi giữa “làng du lịch ma.” Tại khu du lịch Thế Giới Xanh, nơi từng đi vào hoạt động, dù có bảo vệ trông coi nhiều năm song nền tường cũng đã bong tróc, phủ đầy rêu phong, cây cối chết khô, tài sản còn lại cũng hư hỏng nặng nề. Trên lối vào các tiểu resort đều phủ kín cây dại, cỏ mọc um tùm. Các phòng nghỉ dưỡng cao cấp giờ xập xệ, giường nệm mục nát, máy móc gỉ sét…
Nhìn từ phía biển vào, các resort của khu du lịch Ðồi Phong Lan nằm lấp ló bên trong những rừng cây y như các khu nhà ma, nhiều năm chưa một dấu chân đặt đến. Hồ bơi được xây dựng hàng tỷ đồng với nước trong xanh, giờ chỉ là một màu xám đen của bụi đất, xác động vật chết. Các khu du lịch lân cận như Minh Ngọc, Thành Ðạt, Mũi Ðiện-Kê Gà… cũng rơi vào tình cảnh hoang tàn tương tự.
Không chỉ 12 dự án phải ngừng hoạt động, gần 10 năm qua, các khu resort liền kề nằm trên trục đường 719 đi qua các xã Tiến Thành, thành phố Phan Thiết, Thuận Quý, Tân Thành, huyện Hàm Thuận Nam, cũng bị ảnh hưởng, phải ngừng xây dựng, nhiều biệt thự xây xong để vậy, trơ khung trong nắng mưa.
Nguyên nhân, theo ông Lê Tuấn Phong, Sở Kế Hoạch và Ðầu Tư tỉnh Bình Thuận, vào năm 2007, Bộ Giao Thông bất ngờ bổ sung quy hoạch Kê Gà thành cảng nước sâu tổng hợp để vận chuyển hàng hóa của các dự án bauxite Tây Nguyên, đồng thời tạo tiền đề phát triển kinh tế cho vùng Nam Trung Bộ, với quy mô đến năm 2020. Dự án dài 2.3 cây số bờ biển, rộng 366 ha, kinh phí $550 triệu, sau đó được điều chỉnh lên $1 tỷ, do Tập Ðoàn Than Khoáng Sản Việt Nam làm chủ đầu tư.
Tượng đài Ðinh Tiên Hoàng Ðế – một biểu tượng của người dân Ninh Bình đang bị lãng quên giữa muôn trùng cỏ cây. (Hình: báo điện tử Tri Thức trẻ)
NINH BÌNH (NV) – Một công trình tượng đài ở thành phố Ninh Bình có chi phí hơn 1,500 tỷ đồng làm 7 năm đến nay vẫn chưa xong, trong khi các phần xây trước đã có dấu hiệu hư hỏng.
Theo thiết kế, công trình gồm tổ hợp quảng trường và tượng đài Ðinh Tiên Hoàng Ðế được khởi công xây dựng năm 2009 trên diện tích hơn 34 ha, tại phường Ninh Khánh, với chi phí 1,543 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước do ủy ban thành phố Ninh Bình quản lý, nhằm phục vụ “Ðại lễ kỷ niệm 1,000 năm Thăng Long-Hà Nội, đồng thời là khu trung tâm văn hóa sinh hoạt cộng đồng của thành phố Ninh Bình.”
Báo Tri Thức Trẻ cho hay, điểm chính của công trình là pho tượng vua Ðinh Tiên Hoàng, nặng 100 tấn, phần thân cao 9.9 mét, phần bệ cao 10 mét, do một số tổ chức và cá nhân bảo trợ. Tuy nhiên cho đến nay, nhiều hạng mục của dự án vẫn còn làm dang dở. Lối đi xung quanh tượng đài nhếch nhác bởi đồ đạc, vật liệu xây dựng. Các khối đá nằm ngổn ngang phơi nắng, phơi mưa khu vực cạnh tượng đài và mặt sân khánh tiết.
Do không được bảo dưỡng, tu sửa thường xuyên, nhiều điểm mặt sân lát đá quảng trường có dấu hiệu bong tróc, hư hỏng nặng. Vườn cây xanh khu vực quanh tượng đài in hằn các vết bánh xe, lầy lội, trong khi ghế đá dành cho người ngồi nghỉ mát bị lật đổ, ngổn ngang dưới nền sân.
Nhiều hạng mục của dự án vẫn còn thi công dang dở hay đã hư hỏng. (Hình: báo điện tử Tri Thức Trẻ)
Nhiều người dân cho biết, dù biết đây là nơi sinh hoạt cộng đồng của tỉnh nhưng dường như rất ít người đến. Do vậy, công trình ngàn tỷ xây nhiều năm chưa hoàn thành dường như đã bị lãng quên.
Nói với phóng viên báo điện tử Tri Thức trẻ, ngày 4 tháng 9, bà Ðinh Thị Mỹ Hạnh, phó chủ tịch thành phố Ninh Bình cho biết, công trình mới chỉ thi công cơ bản một số hạng mục như quảng trường, tượng đài và một số thứ khác. Hiện, khu tượng đài vẫn đang được xây dựng.
Theo bà Hạnh, dự án xây chưa xong là do một số vấn đề vẫn chưa được tháo gỡ. Cụ thể, nguồn vốn ngân sách Trung ương chỉ đủ để thực hiện một số hạng mục, trong khi việc giải tỏa mặt bằng phải trích từ nguồn vốn của thành phố.
“Chúng tôi đang tập trung chỉ đạo để đẩy nhanh tiến độ, hoàn thiện các công trình đang thi công. Còn về việc mặt sân khánh tiết bong tróc, hư hỏng, đại diện Ban Quản Lý dự án cho rằng nguyên nhân ban đầu do thời tiết,” bà Hạnh nói.(Tr.N)
TP - Theo phản ánh của người dân phường Thường Thạnh (quận Cái Răng, Cần Thơ), tình trạng nước ngập trên diện rộng, tràn lên cả mặt đường Quốc lộ 1A tại khu vực này xuất hiện từ nhiều tháng qua. Tại khu Yên Hạ (phường Thường Thạnh) nước ngập lênh láng mặc dù cả ngày trời nắng bốc mùi hôi thối.
Nguyên nhân tình trạng ngập nước, theo những người dân địa phương, là do việc xây dựng đường mới Hàng Gòn (thuộc phường Ba Láng) nằm cách khu vực Yên Hạ không xa.
Con đường này được xây dựng cách đây chưa lâu với nền đường rất cao nhưng lại không có cống thoát nước. Sau khi đường làm xong, người dân ồ ạt bơm cát san lấp mặt bằng làm cao ngang mặt đường Hàng Gòn khiến nước mưa không thể thoát, trong khi diện tích chứa nước bị thu hẹp khiến nước ngập ngày một sâu và lan rộng, nhất là những khi trời mưa to.
Trao đổi với phóng viên Tiền Phong, ông Nguyễn Quốc Huấn – PGĐ BQL dự án quận Cái Răng thừa nhận tình trạng ngập úng ở khu vực phường Thường Thạnh diễn ra ở diện rộng.
Ông cũng cho biết, từ năm 2014 quận đã có kế hoạch lắp đặt cống thoát nước khu vực này và đã được UBND thành phố Cần Thơ phê duyệt nhưng do thiếu nguồn vốn nên chưa thực hiện được. Hiện, BQL dự án của quận Cái Răng đang đấu thầu lắp đặt dự án công trình cống thoát nước hai bên tuyến đường.
Nguyễn Hoàn -14:12 ngày 17 tháng 07 năm 2016 TPO - Dù đã được UBND tỉnh Vĩnh Phúc, UBND TP Hà Nội tổ chức lễ thông xe nhưng tuyến đường trục trung tâm Khu đô thị mới Mê Linh với vốn đầu tư 2.330 tỷ đồng vẫn đắp chiếu, dựng rào tôn bê tông chắn ngang đường.
Sáng 14/5, UBND tỉnh Vĩnh Phúc và UBND thành phố Hà Nội đã phối hợp tổ chức lễ thông xe Dự án đường trục trung tâm Khu đô thị mới Mê Linh.Tuyến đường có tổng chiều dài gần 15km, qua địa phận Vĩnh Phúc 3km, qua địa phận thành phố Hà Nội gần 12km. Tuyến đường này được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đô thị với vận tốc 80km/h với tổng mức đầu tư dự án giai đoạn I hơn 2.330 tỷ đồng.
Tuy nhiên, sau hai tháng thông xe tuyến đường này vẫn chưa được đưa vào sử dụng. Theo ghi nhận của phóng viên Tiền Phong, tại điểm đoạn qua địa phận xã Mê Linh (huyện Mê Linh), điểm cuối giao nhau với đường cao tốc Thăng Long - Nội Bài tại địa phận xã Nam Hồng (Đông Anh, Hà Nội) xuất hiện rào chắn ngang đường bằng tôn kim loại.Chỉ một số phương tiện xe máy, xe tải loại nhỏ của người dân địa phương lưu thông nội bộ quãng đường này.Cách xã Mê Linh không xa, tại địa phận xã Đại Thịnh, nhiều khối bê tông lớn được dựng giữa đường.
Ống cống bê tông chắn giữa đường.
Phần lớn chỉ xe máy và một số xe tải loại nhỏ, ô tô cá nhân của người dân địa phương lưu thông qua tuyến đường nghìn tỷ này.Cũng theo nghi nhận của Tiền Phong, nhiều hạng mục công trình này cũng chưa được hoàn thiện. Nhiều cột đèn chiếu sáng vẫn nằm chỏng chơ trên nền đất.
Tuyến đường được dựng rào chắn ở cả hai làn đường.Gạch xếp ngổn ngang giữa đường.Nhiều khu vực, vỉa hè chưa thi công, nhiều ngôi nhà vẫn chưa được giải phóng mặt bằng.Một số điểm thi công ống thoát nước dồn đổ đất đá ngổn ngang lên mặt đường suốt nhiều ngày. Ông Phạm Hùng, người dân xã Mê Linh cho biết, tuyến đường được thông xe nhưng chưa từng sử dụng như các tuyến cao tốc khác. Người dân địa phương chỉ lái xe máy, ô tô con theo đường liên thôn để ra ngoài.Các phương tiện là xe tải, xe khách bị cấm chặn từ xa.
Cầu treo bắc qua sông Krông Ana nối xã Hòa Lễ và Cư Kty của huyện Krông Bông “không có đường đi.” (Hình: PLTP)
ĐẮK LẮK (NV) – Để cho dân thoát cảnh đu dây qua sông, nhà cầm quyền trung ương đầu tư xây dựng 9 cầu treo ở tỉnh Đắk Lắk. Cầu bắc ngang sông Krông Ana xong rồi nhưng không làm đường đi.
Chuyện khôi hài đen này đang làm cho dân các xã Hòa Lễ, Cư Kty, huyện Krông Bông, cười như mếu về một niềm vui chỉ được nhìn thấy bằng mắt, không thể bước đi bằng chân.
Nhiều tờ báo tại Việt Nam từng có các ký sự về hàng chục cái cáp treo mà người dân các xã nói trên tự “thiết kế” ngang sông Krông Ana như những người làm xiếc. Từng có khá nhiều lần dân địa phương bị nước cuốn trôi do lật thuyền, đứt dây cáp khi đang bơi, đu dây qua sông.
Năm 2015, theo tờ Pháp Luật TP, tỉnh Đắk Lắk được Bộ Giao Thông Vận Tải đầu tư xây dựng 9 cầu treo bắc qua các sông suối thuộc năm huyện, thị xã. Cầu treo bắc qua sông Krông Ana nối xã Hòa Lễ và Cư Kty của huyện Krông Bông nằm trong số chín dự án này. Cầu trị giá hơn 5.1 tỷ đồng và “được giao cho Ban Quản Lý Dự An 3, Tổng Cục Đường Bộ Việt Nam (Bộ GTVT) làm chủ đầu tư.”
Theo nguồn tin vừa kể, “Cầu hoàn thành, bàn giao khai thác, sử dụng từ cuối tháng 4, 2016.” Tuy nhiên, điều oái oăm là “Sau hơn hai tháng đưa vào sử dụng, người dân dọc hai bên cầu vẫn phải đi ké đất hoặc… bơi thuyền, hay lội qua sông bởi có cầu mà không có đường.”
Ai có thể hiểu được tại sao lập dự án làm cầu mà không làm đường nối với cầu? Đây là một trong những tính đặc thù của các dự án cầu đường tại Việt Nam bên cạnh những chuyện như đường chưa kịp khánh thành bong tróc, chạy được ít ngày thì hằn lún như bậc thang, cầu chưa kịp khánh thành đã sập xuống sông, bê tông cốt tre v.v… (TN)
Công trình nước sạch xã Gia Phong thành chuồng bò. (Hình: VNExpress)
NINH BÌNH (NV) – Trong khi hàng ngàn gia đình ở huyện Gia Viễn thiếu nước sạch sinh hoạt, thì nhiều công trình nước sạch tiền tỷ xây dựng dở dang, biến thành nơi nhốt trâu bò, trồng chuối hoặc bỏ hoang.
Theo báo điện tử VNExpress, ngày 7 tháng 7, năm 2006, tất cả 21 xã của huyện Gia Viễn đều được chính quyền tỉnh phê duyệt xây dựng công trình nước sạch phục vụ người dân theo “Dự án phân lũ, chậm lũ.” Trung bình, mỗi công trình xây từ 5 đến 10 tỷ đồng từ tiền ngân sách trung ương.
Tuy nhiên, đến nay nhiều công trình đang bỏ hoang, mặc cho mưa nắng hủy hoại. Thí dụ, công trình nước sạch của xã Gia Phương, vốn xây dựng ban đầu 4 tỷ đồng, với các hạng mục như bể nước, nhà bảo vệ, khuôn viên tường bao, đặt đường ống dẫn nước về 6 thôn trong xã,… dự kiến khi đưa vào hoạt động sẽ cung cấp nước cho hơn 5,000 người dùng. Song, đến năm 2010 lại được đẩy lên 8 tỷ đồng.
Ấy vậy mà từ đó đến nay, đơn vị thi công ngừng xây dựng, toàn bộ công trình do bỏ hoang lâu ngày đã bắt đầu hư hại. Xung quanh công trình, cỏ dại mọc quá đầu người. Người dân gần nhà máy tận dụng đất trồng chuối, khoai lang hoặc sắn dây…
“Khi mới khởi công xây dựng, người dân ai cũng vui mừng vì sẽ có nước sạch dùng. Nhưng nhiều năm xây dựng vẫn không thể khánh thành, chúng tôi yêu cầu nhiều lần cũng không thấy chính quyền giải quyết nên chẳng ai hy vọng nữa,” bà Ly (68 tuổi), người dân xã Gia Phương nói.
Tương tự, công trình nước sạch ở xã Gia Phong cũng “đắp chiếu” nhiều năm nay. Toàn bộ công trình không có tường rào chắn nên người dân xung quanh tận dụng các khu nhà bên trong làm chuồng trâu bò, chất rơm khô, củi khô và trồng rau.
Ông Ðinh Anh Tuấn, Trưởng phòng Nông Nghiệp huyện Gia Viễn cho biết, đến thời điểm này huyện Gia Viễn đã có 4 công trình nước sạch bỏ hoang ở các xã Gia Phương, Gia Sinh, Gia Minh, Gia Phong. (Tr.N)
Tuyến đường trục phía Nam Hà Nội do Cienco 5 Land làm chủ đầu tư xuống cấp trầm trọng, thậm chí, cây cầu do đơn vị này thi công, bê tông toàn cát và xốp.
Mặc dù chưa được bàn giao, nhưng tuyến đường trục phía Nam Hà Nội do Cienco 5 Land làm chủ đầu tư đã xuống cấp trầm trọng, thậm chí, tại cây cầu do đơn vị này thi công, bê tông toàn cát và xốp
Tuyến đường trục phía Nam Hà Nội do Cienco 5 Land làm chủ đầu tư đã xuống cấp trầm trọng: sụt lún, bong tróc, nứt gãy và thậm chí, tại cây cầu do đơn vị này thi công, bê tông toàn cát và xốp
Với tổng vốn đầu tư là 6.076 tỷ đồng, dự án Đường trục phía Nam do Công ty Cổ phần Phát triển Địa ốc Cienco 5 (Cienco 5 Land) là chủ đầu tư
Dự án Đường trục phía Nam nhằm hình thành tuyến đường mới nối từ quận Hà Đông đi qua các huyện phía Nam thành phố Hà Nội
Được khởi công từ tháng 4/2008, đến nay dự án vẫn còn ngổn ngang
thậm chí, cây cầu do đơn vị này thi công chưa được bàn giao nhưng đã xuống cấp trầm trọng: Sụt lún, lồi sắt, vưa xi măng toàn cát, những tấm xốp đã mục nát…
Công trình trông như còn dang dở
Lớp lót mỏng tang
Lún sụt nghiêm trọng
Dự kiến khi hoàn thành, tuyến đường này sẽ phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế xã hội các huyện phía Nam thành phố, giảm lưu lượng người tham gia giao thông cho các tuyến Quốc lộ 21B, Quốc lộ 1A cũ
