Thương binh chế trực thăng: Chỉ sợ bị cấm bay

Thứ Tư, ngày 06/08/2014 19:00 PM (GMT+7)

“Nếu nhà nước cho phép, tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu, chứ không thì đành dừng lại thôi”, đó là lời chia sẻ của ông Bùi Hiển - người thương binh tự chế máy bay vì niềm đam mê vô tận.

“Máy bay” hay “thiết bị bay”?

Sau khi cho ra đời 2 chiếc máy bay, ông Hiển vẫn lo toan nhiều điều. Nỗi lo của ông không phải về tài chính, cũng không phải kiến thức hay thời gian, công sức mà đó chính là việc xin được giấy phép bay thử từ các cơ quan quản lý vùng trời.

“Năm 2012, sau khi biết tin máy bay của tôi bay được, hầu hết các nhà khoa học yêu thích sáng tạo đều đã đến đây xem thử”, ông Hiển kể lại thời điểm đứa con tinh thần đầu tiên của mình nhận được sự quan tâm của giới khoa học. Giờ đây, sự kiện còn thu hút sự chú ý của một số Việt Kiều, các nhà khoa học đã và đang nghiên cứu máy bay, tàu ngầm,…

 Chiếc máy bay đầu tiên của ông Hiển đang cất trong “bảo tàng”.

Hồi đó, đoàn cán bộ kỹ thuật thuộc Sư đoàn Không quân 370, quản lý sân bay Tân Sơn Nhất và Bộ Chỉ huy Quân sự tỉnh Bình Dương do thượng tá Nguyễn Văn Dũng làm trưởng đoàn đã đến thị sát, kiểm tra tổng thể chiếc máy bay tự chế đầu tiên của ông Hiển. Sau khi xem xét, đoàn cho rằng máy bay này còn thiếu nhiều thông số kỹ thuật để được gọi là “máy bay”, và cũng mới bay được hơn 1 mét nên chỉ được gọi là “thiết bị bay”.

“Nó là một cái động cơ có thể bay lên được, tức là một cái máy mà bay lên thì gọi là máy bay thôi. Từ máy bay là vô cùng đơn giản, đúng danh từ tiếng Việt”, ông Hiển phân trần.

Ông Hiển nói: “Làm sao để nó bay lên được mới là khó, đòi hỏi một quá trình tính toán chi tiết, kỹ lưỡng các công thức trên cơ sở khoa học”. Ông khẳng định: “Các tài liệu này ở Việt Nam không có. Hơn nữa, tài liệu chỉ là tham khảo, chứ khi thực hiện thì phải cực kỳ sáng tạo và phải biết làm chứ không đơn giản đâu, nói chung là vô cùng khó!”.

Những chi tiết máy như trong hình là do một tay ông Hiển tạo ra.

Lo sợ lệnh cấm bay

Nhắc lại chuyện cũ, ông Hiển cho biết: “Đoàn cán bộ kĩ thuật nói, muốn bay phải xin giấy phép của cơ quan quản lý vùng trời. Hên là hồi đó tôi chỉ bay thử trong nhà kho của mình nên không bị phạt, nhưng có bị nhắc nhở. Nhưng muốn xin giấy phép thì phải đạt một số tiêu chuẩn nhất định, mà không bay thử nghiệm thì làm sao kiểm tra được(?!)”. Giờ đây, ông đang lo sợ có lệnh cấm bay đối với chiếc máy bay thứ hai vừa hoàn thành.

Nhằm mục đích xin được giấy phép bay dễ dàng hơn về sau, ông Hiển chỉ thiết kế máy bay 1 người ngồi. Ông giải thích: “Chiếc máy bay này có thể ngồi 2 người, nhưng khi muốn đăng ký hay xin phép bay thì máy bay 1 người ngồi sẽ có tiêu chuẩn thấp hơn, chứ có 2 người ngồi trở lên thì tiêu chuẩn cao lắm, khó đăng ký”.

Việc ông Hiển tự chế tạo từng linh kiện rồi lắp ghép, tạo nên chiếc máy bay đã khiến không ít người ngỡ ngàng. Theo ông Hiển, chỉ cần thiếu một linh kiện là không thể hoàn thiện máy bay. Ông đã tự tay chế tác từng linh kiện (trừ động cơ) vì những linh kiện đó không thể nhập từ nước ngoài về. Tổng chi phí hoàn thành một chiếc máy bay như vậy chỉ vào khoảng 200 đến 300 triệu.

Ông Hiển luôn lo lắng chiếc máy bay thứ hai sẽ không bao giờ được phép bay lên bầu trời.

Ông Hiển cho hay: “Thật ra các hãng sản xuất máy bay trên thế giới đều mua những linh, phụ kiện từ các nước khác nhau, rồi lắp ráp thành máy bay. Như vậy, sản xuất máy bay mới vừa nhanh, vừa rẻ hơn". Ông Hiển quả quyết rằng, nếu được nhập các linh kiện thì ông sẽ chế tạo ra những chiếc máy bay chất lượng không thua kém gì nước ngoài mà giá thành lại cực rẻ.

Trước khi PV chào tạm biệt ra về, ông Hiển tâm sự: “Nếu nhà nước cho phép thì tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu, chứ không thì đành dừng lại thôi”.

Xem video ông Hiển thử nghiệm chiếc máy bay đầu tiên:

Ngọc Phạm (Khampha.vn)

Gặp người thương binh đổ tiền chế máy bay trực thăng

Thứ Hai, ngày 04/08/2014 19:00 PM (GMT+7)

Dù đang phải sống chung với những mảnh đạn trong cơ thể, nhưng người thương binh này vẫn ngày ngày nghiên cứu và đã tự tay tạo ra 2 chiếc máy bay có khả năng bay được.

Để sản xuất ra một chiếc máy bay có khả năng nâng bổng lên khỏi mặt đất là điều không hề đơn giản, kể cả đối với một quốc gia có nền khoa học, kỹ thuật tiên tiến. Thế nhưng, một người cựu chiến binh Việt Nam đã chế tạo thành công chiếc máy bay trực thăng mini có thể bay được. Sự việc đáng kinh ngạc này đã khiến dư luận xôn xao suốt một thời gian dài.

Người thương binh và niềm đam mê chế tạo máy bay

Nhân vật này chính là ông Nguyễn Bùi Hiển (60 tuổi), ngụ tại thị xã Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương. Còn nơi ông nghiên cứu và chế tạo máy bay là garage Bùi Hiển ở phường An Phú, thị xã Thuận An, tỉnh Bình Dương. Theo ông Hiển, garage này được ông mở từ năm 1990, về sau giao lại cho 2 người con trai quản lý, còn ông tập trung theo đuổi niềm đam mê nghiên cứu, chế tạo máy bay.

Được biết, 2 người con của ông Hiển đều đã tốt nghiệp Trường Đại học Bách Khoa TP.HCM, một người học chuyên ngành Động lực - Ô tô, một người học Cơ - Tự động. Tuy nhiên, việc chế tạo máy bay chủ yếu do ông làm bởi máy bay là một lĩnh vực hoàn toàn khác lạ so với ô tô, ca-nô,…

Ông Bùi Hiển bên chiếc máy bay tự chế đầu tiên của mình.

Ông Hiển được chứng nhận là một thương binh. Ông từng tham gia chiến dịch Hồ Chí Minh, chiến dịch biên giới Tây Nam,… Trên cơ thể ông còn có những mảnh đạn trong hốc mắt và nhiều bộ phận khác nhưng chưa được lấy ra. Tuy nhiên, tất cả những điều đó không phải là khó khăn ngăn cản “máu” chế tạo máy bay trong ông. Thậm chí, trong quá trình gò, hàn, phay, tiện, tay ông còn bị bỏng khá nặng, nhưng ông vẫn rất lạc quan: “Da tôi tốt lắm, bị vậy chứ vài hôm là lành ngay”.

Ông Hiển là một người hòa đồng, dễ gần và rất thân thiện. Khi nói về máy bay, ông có thể ngồi cả ngày chỉ cần người nghe muốn nghe và tìm hiểu. Ông sẵn sàng chia sẻ từ những điều cơ bản nhất của việc sản xuất máy bay cho tới các vấn đề kỹ thuật chuyên sâu.

Ông bắt đầu nghiên cứu về máy bay từ năm 2009. Sau 3 năm tìm tòi và học hỏi, ông đã thành công bước đầu với chiếc máy bay đầu tiên mang thương hiệu “Bùi Hiển”. Trong 3 năm đó, ông vừa tìm hiểu, vừa bắt tay vào thực hiện. Cuối cùng, tới năm 2012, ông đã có sản phẩm hoàn chỉnh, đó là một chiếc máy bay sử dụng cánh đồng trục, có thể bay lên khỏi mặt đất ở khoảng cách hơn 1m.

Ông Hiển cho PV xem những mô hình máy bay do ông sưu tầm từ khắp nơi trên thế giới.

Không dừng lại ở đó, ông Hiển tiếp tục dành thời gian nghiên cứu, chế tạo chiếc máy bay thứ hai. Theo ông, đây sẽ là một chiếc máy bay đạt chuẩn quốc tế, được thực hiện từ những kinh nghiệm mà ông đúc kết trong 3 năm sản xuất chiếc máy bay đầu tiên. Tất nhiên, kinh nghiệm đã giúp ông hoàn thành sản phẩm này chỉ trong 1,5 năm - ngắn hơn một nửa so với sản phẩm đầu tay.

Nếu như chiếc máy bay đầu tiên rất nhẹ - chỉ 250kg, sử dụng động cơ ô tô 106 ngựa, có khả năng chở thêm 100kg, thì “đứa con” thứ hai của ông nặng 340kg, sử dụng động cơ 171 ngựa, tiêu tốn khoảng 15 lít nhiên liệu mỗi giờ. Chiếc máy bay mới cũng có sải cánh dài hơn. Thay vì sử dụng 2 cánh đồng trục như sản phẩm trước, ông sử dụng thêm cánh đuôi có chức năng thay đổi hướng bay.

Nói về động cơ sử dụng trong máy bay, ông chia sẻ: “Trước kia có nhiều người làm máy bay với động cơ chỉ hai mươi mấy ngựa, như vậy thì làm sao mà bay được. Tôi từng dùng động cơ ô tô nhưng nó mau nóng quá! Bây giờ tôi sử dụng động cơ chuyên dành cho máy bay, đảm bảo muốn bay tới đâu cũng được”. Động cơ được ông Hiển sử dụng trong máy bay thứ 2 có khả năng quay 6.500 vòng/phút, nhưng ông phải thiết kế với tỉ số sao cho còn 500 vòng/phút khi truyền động tới rotor ở cánh máy bay, thông qua 6 sợi dây cua-roa.

Một số dụng cụ được ông Hiển dùng chế tạo máy bay.

“Làm máy bay cực kỳ khó”

Cũng theo ông Hiển, làm máy bay là cực kỳ khó. “Đã có nhiều người thử chế tạo máy bay nhưng chưa ai ở Việt Nam có thể tạo được một chiếc máy bay hoàn chỉnh. Thậm chí, có một vị viện trưởng trong lĩnh vực hàng không ngoài Hà Nội từng dành 10 năm làm máy bay, tiêu tốn hàng tỉ đồng, nhưng cuối cùng vẫn không thể bay lên được. Ông ấy đã tới đây xem chiếc máy bay này và lắc đầu nói: 'Tôi không dám làm’”, ông Hiển kể lại.

Khoe những bí kíp của mình, ông đưa ra hàng loạt tài liệu tiếng Anh lẫn tiếng Việt, trong đó có nhiều bản viết tay do ông tự dịch từ các tài liệu nước ngoài. Chia sẻ khó khăn trong việc tìm tài liệu, ông nói: “Tài liệu này ở Việt Nam không có nhiều nên hầu hết tôi phải tự tìm trên mạng và dịch sang tiếng Việt. Khó khăn nhất là một số tài liệu không thể tải về, thay vào đó phải nhấn tạm dừng trên màn hình và dùng máy ảnh chụp lại. Như vậy mới có được các công thức để tính chứ đâu có nghĩ đơn giản được”.

 Ông Hiển đang mô tả cách hạ cánh của chiếc máy bay tự chế.

Trong các tài liệu này, ông Hiển chỉ vào bản phác thảo cánh máy bay, đó là một trong những thành phần ông tâm đắc nhất. Ông giải thích: “Cánh của nó được làm từ những ống thép và hộp thép ghép lại, rồi bọc i-nox nên tạo thành hình giọt nước. Nhưng phải tính toán nhiều lắm chứ không đơn giản đâu!”.

Ông Hiển cho biết thêm, đúng nguyên tắc thì các khoảng trống phải được lắp đầy nhưng ông sợ ảnh hướng tới sự cân bằng trọng lượng của 2 bên cánh, và việc đó cũng không thật sự cần thiết nên ông không làm, đây cũng là một cách giúp giảm trọng lượng cho toàn bộ máy bay. Ông nhấn mạnh: “Khi mình làm, trọng lượng của 2 cánh phải tuyệt đối bằng nhau. Chỉ cần sai lệch vài gram thôi thì nó sẽ sẽ lắc, không bay được”.

Dù vậy, ông Hiển vẫn khẳng định rằng, mọi thứ đều quan trọng. “Chẳng có gì là phụ cả! Một chiếc máy bay chuẩn phải đồng bộ tất cả mọi thứ sao cho trọng tâm dồn vào đúng rotor. Không đạt được điều này thì đừng mơ bay lên. Như các trực thăng muốn kéo người, thả hàng,… đều phải móc dây ngay trục này”.

Năm nay, ông Hiển đã về hưu nên sẽ dành nhiều thời gian hơn nữa cho việc nghiên cứu máy bay. Ông hy vọng, trong tương lai, các sản phẩm của mình sẽ ngày càng hoàn thiện và được ứng dụng trong các lĩnh vực nông - lâm - công nghiệp, thậm chí là quân sự.

Xem video ông Hiển thử nghiệm chiếc máy bay đầu tiên:

_____________________________

Đón đọc kỳ 2: Người thương binh tiết lộ bí kíp chế tạo máy bay vào 19h ngày 5/8.

Ngọc Phạm (Khampha.vn)

Thợ cơ khí bị cấm chế máy bay trực thăng !

Anh Nguyễn Văn Thắng, thợ cơ khí chế tạo máy bay trực thăng vừa bị công an yêu cầu viết cam kết không được tiếp tục chế tạo, thử nghiệm máy bay. Ngoài ra, anh Thắng phải tháo gỡ động cơ máy nổ, cánh quạt ra khỏi chiếc máy bay.

Khoảng giữa tháng 12/2013, anh Nguyễn Văn Thắng, 44 tuổi, ở tổ 7, phố Gia Quất, quận Long Biên, TP Hà Nội đã chế tạo, thử nghiệm máy bay trực thăng và được báo chí đưa tin.

Ngày 4/3, trao đổi với phóng viên, anh Thắng cho biết, khoảng cuối tháng 2/2014, hai công an quận Long Biên đã đến nhà lập biên bản yêu cầu gia đình phải viết cam kết không được tiếp tục chế tạo, thử nghiệm chiếc máy bay. Ngoài ra, anh Thắng phải tháo gỡ một số bộ phận như: máy nổ, cánh,... ra khỏi chiếc máy bay. Tuy nhiên, gia đình anh Thắng chỉ đồng ý ký vào cam kết ngừng chế tạo, thử nghiệm máy bay. Về yêu cầu gỡ động cơ ra khỏi chiếc máy bay, anh Thắng đã không đồng ý.

“Tôi phải mất gần một năm trời nghiên cứu tài liệu, thiết kế máy bay, thậm chí có hôm phải thức đến 2, 3h sáng để tìm hiểu cách làm máy bay. Đến khi tôi hoàn thiện lại bị cấm thì đúng là quá bất công. Tôi làm máy bay chỉ ở dạng mô hình, chứ có phải sản xuất đại trà đâu mà cấm”, anh Thắng chia sẻ.

 Anh Thắng bên chiếc máy bay tự chế tạo

Anh Thắng cho biết thêm, hai cán bộ công an nói rằng việc anh chế tạo, thử nghiệm máy bay đã làm ảnh hưởng đến an ninh trật tự khu vực. Do vậy, họ đã yêu cầu anh phải ngừng ngay mọi hoạt động. Tuy nhiên, anh Thắng cho rằng lý do này chưa thuyết phục bởi anh thấy có một số nông dân ở tỉnh Tây Ninh chế tạo máy bay hay thợ cơ khí ở tỉnh Thái Bình chế tạo tàu ngầm Trường Sa 1 đều không bị cấm.

“Tôi làm máy bay chỉ vì niềm đam mê, nghiên cứu khoa học. Tôi cũng không vi phạm pháp luật gì sao chính quyền lại cấm làm máy bay. Tôi thấy hụt hẫng, mất cảm hứng kể từ khi bị cơ quan chức năng yêu cầu làm cam kết ngừng chế máy bay”, anh Thắng bày tỏ.

Theo anh Thắng, cuối năm 2013, anh đã đem chiếc máy bay ra bãi đất trống gần khu vực ở thử nghiệm. Tuy nhiên, do thử nghiệm thất bại, chiếc máy bay của của anh đã bị gãy cánh chính, vỡ gương buồng lái. Kể từ đó, anh đem cất vào khu xưởng của một người bạn và không chỉnh sửa, lắp ghép gì thêm.

Đến khoảng ngày 18/1, lữ đoàn 918 của Binh chủng Phòng không Không quân cũng yêu cầu gia đình ký một bản cam kết với nội dung không được tiếp tục nghiên cứu, chế tạo, thử nghiệm. Đồng thời, gia đình phải giữ nguyên hiện trạng chiếc máy bay.

Chiếc máy bay trực thăng tự chế

Sau đó khoảng nửa tháng, có đoàn bên Bộ Khoa học và Công nghệ sang trao đổi và muốn anh Thắng viết bản dự án chi tiết, hoàn thiện về chiếc máy bay. Họ sẽ hợp tác với anh trong quá trình nghiên cứu chế tạo, thử nghiệm. Tuy nhiên, anh Thắng đã không đồng ý bởi anh muốn tự bản thân mình sẽ hoàn thiện và chế tạo thành công máy bay, sau đó mới nghĩ đến tương lai xa hơn.

“Giờ tôi đã dừng lại mọi hoạt động liên quan đến việc chế tạo máy bay. Tuy nhiên, bản thân tôi vẫn đang nung nấu ý tưởng hoàn thiện chiếc máy bay. Tôi cũng mong rằng Nhà nước có một cơ chế để những người đam mê khoa học như tôi có thể phát huy thế mạnh của mình”, anh Thắng nói.

Trước đó, năm 2013, trong một lần đọc báo thấy một người ở trong Sài Gòn chế tạo được máy bay, anh Thắng đã nảy sinh ý tưởng làm máy bay thử. Anh đã đi tìm mua loại thép có độ đàn hồi cao, chịu lực tốt về làm khung cho chiếc máy bay. Còn cánh quạt quay của máy bay, anh tìm mua loại thép dẻo làm xương sống cho cánh rồi bọc lớp inox vào hàn lại. Mất 3 tháng miệt mài, cộng với số tiền 200 triệu đồng chi phí cho việc mua nguyên liệu, anh Thắng đã hoàn thiện chiếc máy bay trực thăng cỡ nhỏ.

Chiếc trực thăng sử dụng động cơ ô tô Suzuki 38kW, 2.0L, với vòng tua 4000-4500 vòng/phút vì quá lớn nên anh phải giảm xuống còn 700 vòng/phút. Trực thăng có cân nặng 185kg, chiều cao 2m60, chiều rộng 1m55, chiều dài thân vào đuôi là 6m80 và chiều dài cánh là 5m50. Sau một số lần thử nghiệm chiếc máy bay đã nhấc lên khỏi mặt đất được khoảng 50cm.

Đức Nguyễn (Khampha.vn)

Máy bay không người lái bay 5 năm không nghỉ

"Quá lạc hậu, quá lạc hậu. Chế tạo máy bay kiểu như thế này thì còn lâu mới so sánh được với máy bay "Made in chxhcn Viet Nam" nhé." 

Trong chiến tranh VN với ...đế quốc Mỹ.. máy bay "Made in chxhcn VN" đã bay vào mây để núp, tắt máy, phi công xhcn VN hút điếu thuốc & uống ly cafê, rồi đợi máy bay Mỹ đến. Khi phát hiện B52 & F15, phi công xhcn VN mới ..kích hoạt..máy bay, lao ra khỏi mây, dí theo máy bay đế quốc Mỹ, và bắn tan xác hàng trăm B52 của đế quốc Mỹ. 

Tin hay không thì cứ hỏi mấy chú bộ đội thời chống đế quốc Mỹ, mấy chú sẽ nói rõ cho mà nghe.

---------------------------------------------------

Các tấm pin năng lượng mặt trời sẽ giúp chiếc máy bay duy trì hoạt động cả ngày lẫn đêm và có thể bay 5 năm liên tục không nghỉ nếu không phải hạ cánh.

Máy bay không người lái trang bị camera
Máy bay không người lái chụp ảnh động vật hoang dã

Mô hình chiếc máy bay không người lái Solara 50. Ảnh: news.softpedia.com

Chiếc máy bay không người lái được đặt tên là Solara 50, dựa trên thiết kế bộ phận cánh quạt dài 50 m. Với khả năng bay cao 19 km, cao hơn hầu hết các loại máy bay thương mại khác, Solara 50 sẽ trở thành công cụ hữu ích để thu thập dữ liệu trên không trung và ghi lại hình ảnh trên mặt đất.

Máy bay không người lái Solara 50 hoạt động nhờ các tấm pin năng lượng mặt trời trên cánh máy bay và bộ phận thăng bằng. Các tấm pin sẽ chuyển đổi năng lượng mặt trời, hỗ trợ động cơ hoạt động ban ngày và giúp máy bay di chuyển với vận tốc trung bình khoảng 95 km/h. Bộ phận dự trữ năng lượng sẽ duy trì hoạt động của Solara 50 vào ban đêm. Nếu không phải hạ cánh, Solara 50 có thể bay 5 năm liên tục không nghỉ.

Theo USA Herald, các chuyên gia hy vọng Solara 50 sẽ được sử dụng phổ biến trong nghiên cứu khoa học.

Ứng dụng trong nghiên cứu môi trường, Solara 50 sẽ thu thập dữ liệu về tình trạng ô nhiễm không khí, theo dõi được hoạt động và hướng di chuyển của các cơn bão, từ đó giúp các nhà nghiên cứu thiết lập bản đồ bão.

Ở độ cao này, chiếc máy bay cũng theo dõi được quá trình di cư của các loài động vật hay thậm chí là hoạt động của cướp biển. Về bản chất, chiếc máy bay sẽ được sử dụng như một "vệ tinh trong không khí".

Titan Aerospace, công ty thiết kế chiếc máy bay cho biết Solara 50 vẫn đang trong quá trình hoàn thiện. Nguyên mẫu của máy bay không người lái này sẽ được thử nghiệm vào mùa hè năm nay.

Thùy Linh