Sét đánh có làm rơi máy bay được không?

Hành khách và phi hành đoàn trên những chuyến bay thương mại ngày nay có thể nhìn thấy ánh chớp và nghe thấy tiếng động lớn nếu máy bay của họ bị sét đánh trúng...

Ngành hàng không đang trải qua quãng thời gian đen tối khi liên tiếp xảy ra các vụ tai nạn và sự cố nghiêm trọng. Trong số này, có ít nhất 2 vụ việc được cho là liên quan đến sét: máy bay AH5017 của Air Algérie rơi ở Mali khiến toàn bộ 116 hành khách thiệt mạng. Có nhân chứng cho biết đã nhìn thấy máy bay bị sét đánh; má bay của EasyJet (Anh) chở 156 hành khách phải hạ cánh khẩn cấp sau khi trúng sét.

Liệu sét có thể làm rơi máy bay? Hãy xem phân tích của các chuyên gia thế giới trên tạp chí khoa học danh tiếng Scientific American.
Sét đánh có làm rơi máy bay được không?

Trung bình, mọi máy bay dân dụng của Mỹ đều bị sét đánh ít nhất 1 lần mỗi năm. Thế nhưng, từ năm 1967 đến nay, không một máy bay dân dụng nào của Mỹ bị rơi vì sét. Điều này cho thấy, công nghệ hiện đại có thể đảm bảo độ an toàn gần như tuyệt đối cho các chuyến bay trước tác động của sét.

Trên thực tế, trong những năm 1940-1960, đôi khi vẫn xảy ra các vụ rơi máy bay do sét đánh cháy khoag nhiên liệu, hỏng hệ thống điện tử... Nhưng từ đó đến nay, hàng loạt các công nghệ mới được áp dụng đã khiến những vụ tai nạn này trở thành quá khứ.

Đầu những năm 1980, NASA đã thực hiện một dự án xem xét ảnh hưởng của sét đến các thế hệ máy bay hiện đại. Bruce Fisher và đồng nghiệp đã chọn một cách nghiên cứu cực kỳ mạo hiểm: bay thẳng vào các vùng giông bão, để cho sét đánh vào máy bay của mình và xem điều gì xảy ra, thay vì ngồi tính toán bằng các mô hình trên máy tính.

Trong 8 năm thực hiện dự án, chiếc F-106B của nhóm nghiên cứu đã bay gần 1.500 chuyến vào vùng thời tiết nguy hiểm, bị sét đánh trúng hơn 700 lần nhưng vẫn trở về an toàn.

Cũng giống như Bruce Fisher, hành khách và phi hành đoàn trên những chuyến bay thương mại ngày nay có thể nhìn thấy ánh chớp và nghe thấy tiếng động lớn nếu máy bay của họ bị sét đánh trúng. Nhưng sẽ không có gì nghiêm trọng xảy ra.

Edward Rupke, kỹ sư trưởng của Lightning Technologies, công ty hàng đầu thế giới về công nghệ chống sét cho biết, hầu hết vỏ máy bay được chế tạo chủ yếu bằng nhôm, một chất liệu dẫn điện rất tốt, hoàn toàn không có khe hở, nên khi bị sét đánh, dòng điện sẽ chỉ di chuyển dọc theo lớp vỏ ngoài của máy bay mà không gây ảnh hưởng gì đến bên trong.

Một số loại máy bay hiện đại vỏ bằng composite dẫn điện kém sẽ được bọc thêm một lớp lưới mỏng bằng đồng để chống sét. Hệ thống dây dẫn dài hàng kilomét, máy tính và các thiết bị điều khiển khác của máy bay được bảo vệ bằng các lớp bọc chống sét và thiết bị triệt xung đột biến điện hiện đại do Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) hoặc các cơ quan chức năng tương tự ở các nước sản xuất máy bay kiểm định.

Hệ thống nhiên liệu của máy bay, bao gồm khoang chứa, ống dẫn, đường cấp, nắp đậy được thiết kế và chế tạo để không một tia lửa nhỏ nào có thể bùng phát trong trường hợp bị sét đánh trúng.

Phần vỏ máy bay bên ngoài khoang chứa xăng phải đủ dày để không bị cháy thủng. Phần mũi hình chóp nón chứa radar và các thiết bị bay khác cũng được chú ý đặc biệt khi chế tạo máy bay. Để đảm bảo hoạt động của radar, phần vỏ ở đây không thể làm bằng các chất dẫn điện.

Thay vào đó, các dải phân tán sét sẽ được gắn bên ngoài mũi máy bay. Dải phân tán sét có thể bao gồm các thanh kim loại, hoặc một loạt các đinh tán bằng chất liệu dẫn điện đính gần nhau trên một băng chất dẻo. Thiết bị này hoạt động tương tự như cột thu lôi của các tòa nhà.

Tất cả những cải tiến này giúp máy bay ngày nay hầu như không còn sợ sét đánh. Trên thực tế, trong vài thập kỷ qua, chỉ có một vài vụ tai nạn hàng không do sét đánh xảy ra với các loại máy bay hạng nhẹ, ít chỗ ngồi. Nếu chiếc máy bay của Air Algerie được xác định rơi do sét đánh thì đây có thể là một sự cố hiếm gặp của ngành hàng không hiện đại.

Theo Tri thức tre

Dữ liệu hộp đen cho thấy MH17 bị tên lửa bắn hạ

Những dữ liệu thu thập được từ hộp đen của chiếc máy bay MH17 cho thấy thân phi cơ bị trúng rất nhiều mảnh đạn từ một vụ nổ tên lửa.

"Nó (tên lửa) đã thực hiện công việc như được thiết kế là bắn hạ các máy bay", một quan chức an ninh hàng không châu Âu nói với CBS News. 

Quan chức này mô tả dữ liệu hộp đen cho thấy có sự giảm áp cực lớn từ một vụ nổ. 

Phiến quân Ukraine trao trả hộp đen cho các nhà điều tra quốc tế. Ảnh: AFP

Trước đó, các nhà điều tra cũng phát hiện những lỗ thủng do mảnh đạn vỡ gây ra trên xác chiếc máy bay tại hiện trường ở đông Ukraine. Tuy nhiên, kể cả khi chứng minh được máy bay bị bắn hạ bằng tên lửa thì việc xác định thủ phạm đứng sau vẫn vô cùng phức tạp.

Máy bay được cho là bị trúng tên lửa đất đối không Buk SA-11 của phiến quân thân Nga. Trong khi đó, lực lượng ly khai khẳng định họ không có những vũ khí hiện đại như trên. Ukraine, quốc gia sở hữu Buk, lại tuyên bố không kích hoạt hệ thống tên lửa nào vào thời điểm máy bay bị bắn.

Hà Lan cho hay nhóm điều tra của nước này sẽ tập trung vào những dấu vết cụ thể như trên. Việc bao quát một cách có hệ thống cả khu vực hiện trường rộng lớn hiện rất khó khăn, trong khi vấn đề an ninh vẫn chưa được đảm bảo.

Cuộc xung đột leo thang ở Ukraine đang cản trở các nhà điều tra về thảm kịch của chiếc máy bay MH17. Nếu các nhóm chuyên gia hàng không và an ninh tiếp cận được hiện trường ở làng Grabovo thì họ có thể hỗ trợ rất nhiều cho chỉ vài điều tra viên đang ở đó.

Tại địa điểm máy bay rơi xuống, các chuyên gia tìm thấy nhiều đồ đạc cá nhân, hộ chiếu, chứng minh thư, thẻ tín dụng và những thứ tương tự. Những phần thi thể nhỏ của các nạn nhân cũng nằm rải rác khắp cánh đồng. Xác của khoảng 100 người vẫn chưa được tìm thấy.

Hiện Hà Lan đã chuyển được 227 thi thể từ Ukraine về nước này. Các chuyên gia pháp y đã nhận dạng được nạn nhân đầu tiên trong số những thi thể này. "Đó là một công dân Hà Lan, gia đình của nạn nhân và thị trưởng nơi người này sinh sống đã được báo tin", chính phủ Hà Lan cho hay hôm qua. Danh tính nạn nhân không được công khai. 

Hà Lan, quốc gia có 193 người thiệt mạng trên chiếc MH17, đứng đầu một đội ngũ gồm 200 chuyên gia pháp y đang làm nhiệm vụ nhận dạng thi thể. Giới chức nước này cảnh báo công việc có thể kéo dài đến vài tháng. 

Theo VnExpress

Đình chỉ các kiểm soát viên không lưu vụ máy bay Jetstar mất liên lạc

Liên quan sự cố máy bay Jetstar Pacific chậm hạ cánh do trục trặc liên lạc với đài chỉ huy tại sân bay Vinh hôm 23/7, Công ty quản lý bay miền Bắc đã đình chỉ công tác không thời hạn các kiểm soát viên không lưu trực tiếp điều hành chuyến bay trên để làm kiểm điểm.

Máy bay của hãng hàng không Jestar Pacific. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+)

Trưởng và phó đài chỉ huy không lưu tại sân bay Vinh bị đình chỉ nhiệm vụ 15 ngày để kiểm điểm trách nhiệm.

Đặc biệt, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu tăng cường một cán bộ không lưu và 4 kiểm soát viên từ Nội Bài vào Vinh để tăng cường lực lượng huấn luyện nghiệp vụ cho các kiểm soát viên tại đây.

Theo Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Lại Xuân Thanh, nguyên nhân việc mất liên lạc giữa tổ lái và đài kiểm soát được xác định do sự lúng túng trong việc sử dụng thiết bị nghe nói của kiểm soát viên không lưu, quy trình xử lý tình huống của kiểm soát viên không lưu chưa tốt dẫn đã đến mất liên lạc với tổ lái kéo dài trong khoảng 3 phút đồng hồ.

“Tổ điều tra đã xác minh sự việc, sau khi đọc ghi âm buồng lái và ghi âm tại đài chỉ huy không lưu cho thấy đây là tình huống mất thông tin liên lạc một chiều, lỗi là do kiểm soát viên không lưu bấm nhầm nút điện đàm nên gây ra sự gián đoạn trong điều hành bay. Vì thế, đài chỉ huy phát đi huấn lệnh nhưng máy bay không thu được sóng để xác nhận lệnh hạ cánh,” Cục trưởng Lại Xuân Thanh cho biết.

Bên cạnh đó, người đứng đầu Cục Hàng không cũng nhấn mạnh, sự việc gây uy hiếp an toàn bay nhưng không phải ở mức độ nghiêm trọng. “Tổ lái của Jetstar Pacific đã xử lý rất tốt trong tình huống này khi cho máy bay vòng lên và thực hiện lại quy trình hạ cánh nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hành khách và quy định khai thác bay,” lãnh đạo Cục Hàng không đánh giá.

Trước đó, tối 23/7, máy bay của hãng hàng không Jestar Pacific chuẩn bị hạ cánh tại sân bay Vinh nhưng tổ bay không liên lạc được với đài chỉ huy tại Cảng hàng không Vinh nên phải bay vòng trên bầu trời lần 2 và chậm hạ cánh khoảng 10 phút. Sự cố gây lo lắng cho nhiều hành khách trên máy bay.

Cũng vào ngày 27/6 vừa qua, đài chỉ huy không lưu cũng cấp huấn lệnh bay sai tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng khiến máy bay của Vietnam Airlines suýt va chạm với máy baycủa Jetstar Pacific.

Theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, tính từ 12 giờ ngày 25/7 đến 12 giờ ngày 26/7, trong tổng số 436 chuyến bay khai thác có 84 chuyên bay bị chậm (chiếm 19,2%), hủy 3 chuyến (chiếm 0,68%).

Nguyên nhân chủ yếu gây chậm chuyến là do yếu tố khai thác của các hãng hàng không chiếm 35,7%, tàu bay về muộn gần 31% và điều hành bay 15%.

Theo Việt Hùng

Vietnam

Chiến đấu cơ MiG-29 của Nga bị rơi, 1 người chết

TPO - Vụ tai nạn xảy ra vào lúc 12h20 (giờ Việt Nam) ngày 27/7 khi chiếc MiG-29 đang thực hiện bay huấn luyện khiến một phi công thiệt mạng.

Một chiếc chiến đấu MiG-29. Ảnh minh họa.

Tướng Viktor Bondarev, Tư lệnh không quân Nga cho biết, chiếc máy bay phản lực MiG-29 của Nga bị rơi tại khu vực miền Nam nước này hôm nay, 27/7, khi đang thực hành huấn luyện quân sự thường kỳ.

Theo tướng Viktor Bondarev, nguyên nhân của vụ tai nạn là do thiết bị trên máy bay bị trục trặc.

Máy bay bị rơi chỉ cách sân bay của thành phố Astrakhan, thuộc tỉnh Astrakhan Oblast phía Nam của Nga khoảng 30 km. Quân đội Nga đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.  

Chiến đấu cơ MiG-29 (tên ký hiệu của NATO "Fulcrum" - Điểm tựa) là một loại máy bay tiêm kích phản lực thế hệ thứ 4 do Nga thiết kế chế tạo có đường nét khí động học tương tự như Sukhoi Su-27.

Trước đó, một chiếc máy bay của hãng Air Algerie số hiệu AH 5017 chở 116 hành khách và các thành viên phi hành đoàn gặp nạn ở miền bắc Mali hôm 24/7 khi đang trên đường từ Burkina Faso tới Algeria.

Các quan chức hàng không khu vực cho hay họ mất liên lạc với chuyến bay AH 5017 chưa đầy 1 giờ sau khi nó cất cánh vào lúc sáng sớm ngày 24/7, sau một đề nghị của phi công nhằm đổi hướng do thời tiết xấu.

Theo Tân Hoa xã/ VOV

Hai người chết tại công trình dự án Formosa

(Tin tức thời sự) - Nhóm công nhân đang thi công trong công trình thuộc dự án Formosa (thuộc khu kinh tế Vũng Áng, Kỳ Anh, Hà Tĩnh) thì giàn giáo đổ sập.

• 
  

Vụ tai nạn lao động xảy ra sáng 27/7 làm 2 người chết, 3 người bị thương nặng.

Theo truyền thông trong nước, vào thời gian trên, nhóm công nhân đang thi công phần mái che của bể chứa nước thuộc dự án Formosa (KCN Vũng Áng, huyện Kỳ Anh, Hà Tĩnh) thì bất ngờ giàn giáo bị đổ sập.

Một công nhân đang được cấp cứu tại BV ĐK Hà Tĩnh.

5 trong số 6 công nhân bị rơi xuống từ độ cao khoảng chừng 30 mét khiến 2 người chết và 3 người khác bị thương nặng được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện đa khoa huyện Kỳ Anh.

Tuy nhiên do vết thương quá nặng, 3 công nhân này đã được chuyển ra Bệnh viện ĐK Hà Tĩnh. Danh tính 3 nạn nhân được xác định là: Vũ Văn Lập (24 tuổi, trú tỉnh Thái Bình); Mai Văn Châu (24 tuổi, trú tỉnh Thanh Hóa) và Phạm Văn Toàn (26 tuổi, trú tỉnh Hưng Yên).

Theo hồ sơ bệnh án của Bệnh viện đa khoa tỉnh Hà Tĩnh cung cấp thì anh Lập bị chấn thương sọ não, anh Châu bị gãy xương đùi và anh Toàn bị gãy xương đùi, xương cẳng tay.

Hai nạn nhân tử vong tại chỗ là: Bùi Viết Thảo (23 tuổi, quê ở Phủ Lý, Hà Nam) và Nguyễn Kim Tuấn (45 tuổi, trú tại huyện Thạch Hà, Hà Tĩnh).

Lãnh đạo bệnh viện ĐK Kỳ Anh thông tin, hai nạn nhân trên chết trước khi đến viện. Hiện đang nhờ quàn tại nhà xác, chờ người nhà vào nhận.

Dự án Formosa đang trong quá trình xây dựng. Những ngày gần đây, báo chí phản ánh tình trạng hàng loạt xe “siêu tải” sản xuất từ Trung Quốc làm nhiệm vụ chở đất, đá vào công trường Formosa. Mỗi lần đoàn xe Dongfeng hay Howo “ăn hàng” từ các mỏ đá Kỳ Tân chạy qua, ngã ba thị trấn Kỳ Anh lại bụi bặm bay mù trời, các loại xe cộ trên Quốc lộ 1 luôn phải nhường đường hoặc né tránh. Những loại xe Dongfeng, Howo, Cửu Long được nới thành thùng từ 20-40cm.

Khi lực lượng chức năng đặt trạm cân kiểm tra trọng tải xe trên tuyến đường này thì các tài xế lại né trạm cho xe vào các tuyến đường liên xã phá nát đường nông thôn.

Mới đây vào lúc 0 giờ 30 ngày 22/7, tại Quốc lộ 15A đoạn qua xã Đồng Lộc, huyện Can Lộc, Hà Tĩnh, lực lượng chức năng đã mật phục, bắt giữ 6 xe bồn chở xi măng quá tải từ Nhà máy Xi măng Bỉm Sơn (Thanh Hóa) vào Khu kinh tế Vũng Áng (Hà Tĩnh) cho dự án Formosa

Qua kiểm tra cả 6 xe đều chở quá tải từ 100-150% tải trọng cho phép. Trong khi QL15A chỉ cho phép xe dưới 13 tấn thì mỗi xe bồn "siêu tải" có trọng lượng khoảng 90 tấn, nghĩa là gấp 7 lần trọng tải đường cho đi qua.

Minh Thá

Trung Quốc muốn thành "ông Kẹ" dọa thế giới

(Lực lượng vũ trang) - Trung Quốc vừa thử nghiệm loại tên lửa có khả năng tiêu diệt các vệ tinh trong quỹ đạo Trái Đất, một tín hiệu mà Mỹ cho rằng đáng lo ngại

• 
  

Trung Quốc không thôi ý định chiến tranh không gian

Đài Tiếng nói nước Nga đưa thông tin, đại diện Bộ Ngoại giao Mỹ bà Marie Harf nói rõ rằng việc phóng tên lửa đã được thực hiện vào ngày thứ Tư 23/7/2014. Trong khuôn khổ cuộc thử nghiệm này, phía Mỹ đã chỉ rõ Trung Quốc đã bắn tên lửa có mục tiêu cụ thể nhưng không xảy ra việc đánh chặn vệ tinh trực tiếp.

Ngay sau đó Mỹ kêu gọi Trung Quốc kiềm chế các hành động gây bất ổn định. Theo hãng thông tấn ITAR-TASS, bà Marie Harf bày tỏ quan điểm rằng trong triển vọng dài hạn, việc Trung Quốc chế tạo và thử nghiệm tiếp theo các vũ khí chống vệ tinh đang đe dọa việc đảm bảo an ninh trong không gian vũ trụ.

Được biết trong những năm gần đây, Bắc Kinh đã tiến hành một loạt thử nghiệm liên quan đến việc chế tạo vũ khí chống vệ tinh. Thử nghiệm nghiêm trọng nhất trong số này từng được tiến hành vào tháng 1/2007.

Khi đó Trung Quốc đã sử dụng tên lửa đạn đạo hủy diệt một vệ tinh khí tượng cũ ở độ cao 865 km trên bề mặt trái đất. Một loạt các quốc gia, trong đó có Mỹ, liên minh châu Âu (EU) khi đó đã bày tỏ sự quan ngại trước hành động của Trung Quốc.

Tên lửa được cho là vũ khí diệt vệ tinh của Trung Quốc phóng hôm 23/7/2014

Hậu quả của việc Trung Quốc tiến hành thử nghiệm này là hình thành đám mây mảnh vỡ với số lượng khoảng 3 ngàn đơn vị. Đám mây này đã ảnh hưởng đến rất nhiều vệ tinh của các quốc gia xung quanh, chính vệ tinh của chính Trung Quốc cũng gặp vấn đề.

Thậm chí, trong lần thử nghiệm đó, Trung Quốc dù bắn thử tên lửa vào ngày 11/1/2007 nhưng đến tận ngày 23/1/2014, khi có quá nhiều cáo buộc của các tổ chức thế giới, Trung Quốc mới đứng ra nhận trách nhiệm về cuộc thử vũ khí của mình.

Còn trong lần thử nghiệm vừa qua, hôm 23/7/2014, phía Mỹ đã phản ứng khá gay gắt, kêu gọi Trung Quốc kiềm chế các hành động gây bất ổn định, trong đó có việc tiếp tục nghiên cứu và thử nghiệm các hệ thống chống vệ tinh.”

Theo lời bà Harf, những hành động này “trong tương lai có thể đe dọa an toàn trong khoảng không vũ trụ. Mỹ đã nhiều lần gửi đến các quan chức Trung Quốc những thông báo bày tỏ quan ngại về sự phát triển các hệ thống chống vệ tinh mà Bắc Kinh đang tiến hành.”

Còn về phía EU, cơ quan phát ngôn của liên minh này đã tuyên bố: "Một cuộc thử nghiệm vũ khí chống vệ tinh là trái với nỗ lực của quốc tế ngăn chặn một cuộc chạy đua ngoài không gian vũ trụ, châm ngòi cho nền an ninh vũ trụ. Và Trung Quốc sẽ phải nhìn nhận một cách nghiêm túc về vấn đề trách nhiệm của mình trong hành động vừa qua.”

Trung Quốc muốn chiến tranh không gian với ai?

Tên lửa chống vệ tinh là loại vũ khí không gian được thiết kế để tiêu diệt các vệ tinh cho các mục đích quân sự chiến lược.

Hiện tại chỉ có Hoa Kỳ, Liên Xô trước đây và Trung Quốc được coi là đã phát triển loại vũ khí này. Còn không rõ nước Nga hiện tại có tiếp tục duy trì các chương trình của Liên Xô hay không. Ấn Độ tuyên bố hoàn toàn có khả năng kỹ thuật để phát triển loại vũ khí như vậy nhưng họ từ chối tham gia vào việc sản xuất. Những cuộc thử nghiệm đầu tiên loại vũ khí này được người Mỹ bắt đầu từ những năm 1980.

Trung Quốc đang nỗ lực phát triển sức mạnh không gian của mình để cạnh tranh vị thế cường quốc vũ trụ

Phải thấy rằng, trong một cuộc chiến tranh quy mô lớn, thậm chí là giữa các lục địa với nhau, vũ khí lợi hại nhất là các tên lửa liên lục địa mang đầu đạn hạt nhân. Khi phải sử dụng đến loại vũ khí ấy, đồng nghĩa với việc hai quốc gia tham chiến đã lựa chọn cho trường hợp một mất một còn. Tuy nhiên, tên lửa đạn đạo liên lục địa sẽ trở thành đống sắt vụn khi thiếu đi sự định vị, dẫn đường của các thiết bị vệ tinh.

Vì thế, việc phát triển vũ khí tiêu diệt vệ tinh là một bước đi tắt đón đầu, thay vì phát triển lá chắn phòng thủ tên lửa ở mặt đất mà hiệu quả và tỉ lệ đánh chặn không cao.

Thực tế, cho đến thời điểm này, chỉ có Trung Quốc và Mỹ công khai còn nghiên cứu sản xuất loại vũ khí này. Và nhìn vào mối quan hệ trên thế giới, có thể thấy Mỹ đang được Trung Quốc coi như kẻ đáng đề phòng và đối phó nhất. Việc phát triển vũ khí chống vệ tinh chỉ là một trong những chiến lược dễ hiểu mà quân đội Trung Quốc thực thi để ngăn chặn những mối lo từ tên lửa liên lục địa của Mỹ.

Song song với việc đầu tư khả năng tác chiến biển xa của hải quân, uy lực, số lượng và sự linh hoạt của không quân, hiện đại hóa và chuyên nghiệp hóa lục quân, thì vũ khí không gian sẽ khiến Trung Quốc đẩy sự chuẩn bị cho cuộc chiến của họ với Mỹ tới ngưỡng toàn diện.

Vẫn là một Trung Quốc bất chấp

Trong những gì mà đại diện Bộ Ngoại giao Mỹ, bà Marie Harf tuyên bố về việc Trung Quốc thử nghiệm vũ khí hạt nhân có đề cập đến việc Bắc Kinh đang vi phạm nghiêm trọng Hiệp ước không gian của Liên Hợp Quốc, và yêu cầu họ phải có trách nhiệm.

Nhưng thực tế, việc chỉ trích những sai trái của Trung Quốc dựa trên diễn giải pháp luật quốc tế và các công ước được Trung Quốc công nhận là một điều thừa thãi. Bởi họ từ trước đến nay luôn bất chấp tất cả và không coi luật pháp ra gì.

Đại diện Bộ Ngoại giao Mỹ, bà Marie Harf

Còn nhớ, cách mà Bắc Kinh thử nghiệm vũ khí tiêu diệt vệ tinh hồi năm 2007. Vũ khí ấy đã đủ sức tiêu hủy vệ tinh mục tiêu và làm nhiều vệ tinh khác xung quanh bị tê liệt.

Có thể hiểu điều này theo hai hướng, hoặc Bắc Kinh chưa đủ sức chế tạo vũ khí tiêu diệt vệ tinh triệt để, hoặc Bắc Kinh đang dồn sức vào chế tạo một loại vũ khí phá hủy với diện càng rộng càng tốt.

Nếu hiểu theo cách này, có thể thấy Bắc Kinh đang liều lĩnh chơi trò hi sinh, tất cả các vệ tinh cùng chết, diện mạo cuộc chiến, công nghệ chiến tranh sẽ bị đẩy lùi lại hàng chục năm, thậm chí tương đương với thời chiến tranh thế giới thứ hai, khi các bên tham gia chỉ có súng đạn, xe tăng...

Và một khi cục diện chuyển thành tình huống đọ sức mạnh bằng số lượng người lính, có lẽ Bắc Kinh sẽ rất tự tin.

Đỗ Minh Tú

Tên cướp điên cuồng bắn trả, một công an bị thương

(Tin tức pháp luật) - Bị bao vây, tên cướp vẫn cố thủ trong nhà dân, điên cuồng bắn trả lại công an, làm một Phó phòng cảnh sát hình sự trúng đạn.

• 
  

Sáng ngày 27/7, Đại tá Phan Văn Đán, Trưởng công an huyện Nghi Xuân (Hà Tĩnh), cho biết trên địa bàn huyện vừa xảy ra một vụ cướp tài sản có vũ khí. Trong lúc truy bắt tên cướp táo tợn, một cán bộ công an đã bị thương do trúng đạn vào đùi.

Theo đó, vào khoảng gần 10 giờ ngày 26/7, nhận được tin cầu cứu từ 1 gia đình tại thôn Thành Long, xã Xuân Thành, Nghi Xuân, Hà Tĩnh bị 1 đối tượng lạ mặt tống tiền 80 triệu đồng và dọa sẽ giết cả gia đình. Nhận được tin báo, Công an Hà Tĩnh đã lập tức xuống hiện trường để xử lý vụ việc.

Ảnh minh họa.

Khi phát hiện có công an công an truy bắt, đối tượng liền bỏ chạy vào 1 ngôi nhà dân và cố thủ trong đó. Khi lực lượng chức năng tiến hành làm công tác tư tưởng, kêu gọi đầu hàng thì bất ngờ từ trong nhà, đối tượng nã súng chống trả khiến một chiến sĩ công an bị trúng đạn vào đùi.

Sau gần 1 giờ, công an mới bắt giữ được đối tượng. Khám xét trên người tên cướp, lực lượng chức năng đã thu giữ 1 khẩu súng, 2 viên đạn, 3 chứng minh nhân dân cùng 80 triệu đồng.

Tại cơ quan công an, tên cướp khai nhận tên là Phan Xuân Thanh (32 tuổi, trú khối 3, phường Cửa Nam, TP Vinh, Nghệ An).

Thông tin ban đầu cho biết cán bộ công an bị thương trong lúc truy bắt cướp là Phó trưởng Phòng Hình sự, Công an tỉnh Hà Tĩnh. Hiện cán bộ công an này đang điều trị tại bệnh viện, vết thương vào phầm mềm ở đùi không nguy hiểm đến tính mạng.

Hiện vụ việc đang được cơ quan công an mở rộng điều tra và làm rõ.

Thảo My (Tổng hợp)

Lính tăng Việt Nam không tham dự giải "F-1 xe tăng" Nga

(Quốc phòng Việt Nam) - Theo thông tin mới nhất từ phía quân đội Nga, lính tăng Việt Nam sẽ không tham dự giải đấu xe tăng quốc tế “Tank biathlon 2014” tổ chức tại Nga.

• 
  

Việt Nam không tham dự giải đấu “Tank biathlon 2014”

Ngày 26-7, Phó Tư lệnh lục quân thuộc Lực lượng vũ trang Liên bang Nga, Trung tướng Alexander Lentsov cho biết là Giải vô địch thế giới xe tăng việt dã-chiến đấu sẽ được tổ chức từ ngày 4 đến hết ngày 16 tháng 8, tại thao trường Alabino ở ngoại ô Moscow.

Trả lời phỏng vấn của đài phát thanh “Tiếng vọng Moscow” ông Lentsov cho biết, do thể lệ thi đấu hấp dẫn và nhận được sự quan tâm của nhiều nước trên thế giới nên giải vô địch thế giới ​​sẽ được tổ chức hàng năm.

Theo lời ông Lentsov, các cuộc thi đấu này góp phần vào việc xây dựng và phát triển mối quan hệ hữu nghị giữa các nước. Ngoài ra, ông Lentsov còn tuyên bố rằng các cuộc thi đấu toàn quân về môn xe tăng việt dã-chiến đấu cũng sẽ được tổ chức thường niên.

Tham gia giải vô địch sẽ “Tank biathlon” năm nay, ngoài Nga ra còn có các kíp xe tăng đến từ 12 quốc gia khác nhau, trong đó bao gồm: Angola, Armenia, Belarus, Venezuela, Ấn Độ, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Trung Quốc, Kuwait, Mông Cổ và Serbia.

Trong đó, chỉ riêng mình Trung Quốc là sử dụng xe tăng quốc nội mang từ trong nước sang (trước đây dự kiến bao gồm 5 nước là Ukraine, Hy Lạp, CH Czech, Italia và Trung Quốc - hiện 4 nước kia đã bỏ cuộc), còn lại các nước khác đều sử dụng xe tăng của Nga.

Thông báo mới nhất này của Bộ quốc phòng Nga cho thấy, có 7 đội đã bỏ không tham gia vào giải đấu xe tăng này, trong đó Việt Nam. Vào cuối tháng 1 năm nay, thông tin từ Bộ quốc phòng Nga đã xác nhận quân đội Việt Nam sẽ tham gia giải thi đấu xe tăng quốc tế “Tank biathlon 2014”.

Ngày 30-01-2014, Cơ quan báo chí thuộc Bộ Quốc phòng Nga tuyên bố, đại diện của hơn 20 quốc gia đã bày tỏ sự quan tâm về việc tham gia vào cuộc thi đấu tăng việt dã “Tank biathlon”, trong đó có cả các thành viên chủ chốt của NATO và kíp xe tăng của Quân đội nhân dân Việt Nam.

Khi đó, theo công bố của Tướng Ivan Buvaltsev, Thủ trưởng cơ quan đào tạo - huấn luyện chiến đấu của Bộ Quốc phòng Nga, cuộc thi cũng dự kiến sẽ được tổ chức sớm hơn là từ ngày 26 tháng 7 đến 16 tháng 8 năm nay, tại thao trường Alabino, ngoại ô Moscow.

Theo Tướng Ivan Buvaltsev, có đại diện 14 quốc gia sẽ sử dụng những chiếc tăng Nga. Đó là các kíp xe tăng của Việt Nam, Armenia, Belarus, Kyrgyzstan, Kazakhstan, Tajikistan, Slovenia, Serbia, Israel, Mông Cổ, Ấn Độ, Angola, Venezuela và Nicaragua. 5 quốc gia Ukraine, Hy Lạp, CH Czech, Italia và Trung Quốc muốn thi đấu trên xe tăng của nước mình, mang từ trong nước sang.

Bộ quốc phòng Nga tuyên bố, cuộc thi này không chỉ khảo nghiệm thiết kế, tính năng của xe tăng mỗi quốc gia, mà còn là dịp thể hiện trình độ cao của các kíp xe tăng chiến đấu các nước. Bộ quốc phiòng nước này khẳng định sẽ nỗ lực biến cuộc đấu này trở thành “Giải đấu F-1” xe tăng thế giới.

Khái lược về cuộc đấu “Tank biathlon” đầu tiên

Cuộc đấu xe tăng thế giới đầu tiên này do đích thân Bộ trưởng quốc phòng Nga Sergei Shoigu khởi xướng. Nhằm tăng cường và đổi mới công tác huấn luyện, Đại tướng Shoigu đã đưa ra ý tưởng này vào cuối tháng 7-2013. Cuộc thi được bắt đầu từ vòng loại trong quân đội Nga.

Xe tăng T-72 của toàn bộ các quân khu Nga đã tham gia vào cuộc đấu sơ loại, kết quả cuối cùng, kíp lái T-72 của quân khu phía Tây của Nga đã chiến thắng và đến Moscow, đại diện cho Nga tranh tài với 3 quốc gia thuộc Liên Xô cũ là Belarus, Kazakhstan và Armenia.

Vào tháng 8 năm ngoái, các kíp xe tăng chủ lực T-72 xuất sắc nhất, được tuyển chọn kỹ lưỡng từ 4 nước Nga, Belarus, Kazakhstan và Armenia, đã trải qua cuộc đấu xe tăng vô tiền khoáng hậu trong lịch sử xe tăng thế giới. Sau 4 ngày tranh tài hết sức quyết liệt với thể lệ thi đấu vô cùng hấp dẫn, kíp xe tăng T-72 của quân khu phía Tây - Nga đã chiếm vị trí quán quân.

Cuộc đấu đầu tiên năm 2013 được tổ chức trang trọng giống một cuộc diễn tập trong quân đội Nga. Ngoài ra, nó còn có cả màn “xe tăng nhảy Valse”, bắn pháo xe tăng và phun khói màu để chào mừng. Theo điều lệ của cuộc thi, các xe tăng được sơn màu sắc khác nhau, vừa đại diện cho quốc gia của mình, đồng thời để người xem ở vị trí rất xa cũng có thể quan sát được.

Trong trận đấu, các xe tăng phải hành tiến trên quãng đường dài 20km, vượt chiến hào, lội nước, vượt cầu, vượt đèo dốc, thậm chí phải chứng minh khả năng điều khiển xe siêu việt khi phải chạy, cua gấp khúc trong các “bãi mìn” cắm cọc tiêu zích zắc rất hẹp, xe nào chạm cọc là phạm quy.

Trên đường hành quân, các xe tăng còn phải vừa hành tiến vừa xạ kích bằng cả pháo chính và súng máy vào các mục tiêu bằng bìa carton, bao gồm xe tăng và trực thăng bay tầm thấp được điều khiển cơ động với khoảng cách khác nhau từ 600m - 2500m. Nếu bắn trượt, xe tăng sẽ bị phạt chạy thêm quãng đường 500m.

Cuộc đấu còn được “hâm nóng” trong cả giờ giải lao giữa các vòng đấu, khi có thêm tiết mục “múa ba lê xe tăng”. Một vài chiếc T-72 được cử ra xoay tròn theo điệu nhạc và làm các động tác rung, lắc tháp pháo chính và thân xe với nhiều tư thế khác nhau.

Cuộc đấu lần đầu tiên chỉ mới quy tụ được 4 quốc gia, cuộc đấu thứ 2 mới có 13 nước nhưng Bộ quốc phòng Nga cũng đã gửi lời mời đến quân đội Mỹ và một số quốc gia NATO như: Đức, Italia, Anh, Pháp…và mong muố sau này mỗi nước tham gia sẽ cử ra những xe tăng tốt nhất của mình.

Hy vọng trong tương lai sẽ được chứng kiến “Đại chiến xe tăng” kinh điển giữa các loại xe tăng lừng dang trên thế giới như T-90, Armata của Nga, Abrams của Mỹ, Leclerc của Pháp, Leopard của Đức, Challenger của Anh, Merkava của Israel, Type 99 của Trung Quốc…

Toàn Thắng