Bamboo Airways tố Vietnam Airlines ‘chơi xấu’

Quầy làm thủ tục check-in của Bamboo Airways tại phi trường Tân Sơn Nhất. (Hình: Tân Sơn Nhất)

HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Hôm 24 Tháng Tư, Hãng Hàng Không Bamboo Airways đề nghị nhà chức trách làm rõ vụ Hãng Vietnam Airlines gửi báo cáo về việc Bamboo Airways “có hành vi giành giật phi công của Vietnam Airlines.”

Bamboo Airways thuộc sở hữu của đại gia Trịnh Văn Quyết, được cho là hãng hàng không phát triển “thần tốc,” chỉ sau hơn nửa năm thành lập đã cất cánh chuyến bay thương mại đầu tiên vào giữa Tháng Giêng, 2019.

Hãng hàng không thứ năm của Việt Nam công bố trên các báo nhà nước rằng từ khi chính thức hoạt đông đến nay, họ “đã thực hiện gần 4,000 chuyến bay với tỷ lệ đúng giờ cao.”

Theo báo Tuổi Trẻ hôm 24 Tháng Tư, trong văn bản được cho là của Vietnam Airlines đề gửi Bộ Giao Thông Vận Tải CSVN, Cục Hàng Không Việt Nam, Ủy Ban Quản Lý Vốn Nhà Nước Tại Doanh Nghiệp, Vietnam Airlines tố cáo Bamboo Airways “giành giật lực lượng phi công của Vietnam Airlines, làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động, khiến Hãng Hàng Không Quốc Gia Việt Nam thiệt hại lên tới hàng ngàn tỷ đồng mỗi năm.”

Báo cáo nêu trên cũng đề xuất Bộ Giao Thông Vận Tải CSVN “dừng xem xét cấp chứng chỉ khai thác (AOC) đối với phi cơ Boeing 787 của Bamboo Airways vì không đảm bảo an toàn hàng không.”

Báo Tuổi Trẻ viết thêm: “Hãng Bamboo Airways nhấn mạnh báo cáo này đóng dấu ‘Mật’ và có chữ ký của lãnh đạo Vietnam Airlines. Bamboo Airways đề nghị làm rõ đây có phải là báo cáo giả mạo hay không. Bamboo Airways cho rằng cáo buộc giành giật phi công là bịa đặt, thực tế hãng này tuyển dụng công khai đúng quy định.”

Báo này cũng cho biết Vietnam Airlines hiện chưa có phản hồi về vụ việc.

Tờ Nikkei Asian Review của Nhật Bản gần đây cho hay, Vietnam Airlines lên sàn giữa lúc thị phần giảm, cạnh tranh tăng. Tờ báo dẫn lời một chuyên gia phân tích tại Công Ty Chứng Khoán SSI, nói rằng Vietnam Airlines có thể sẽ gặp nhiều khó khăn thách thức trong hai năm tới. Các hãng hàng không nội địa khác là Vietjet Air và Bamboo Airways đang khiến cho cạnh tranh ngày càng thêm gay gắt và xâm lấn thị phần của Vietnam Airlines.

Tính đến Tháng Mười Hai, 2018, thị phần hàng không nội địa của Vietnam Airlines là 37%, sụt giảm đáng kể so với mức 80% vào năm 2011 khi Vietjet – hãng hàng không giá rẻ đầu tiên của Việt Nam – bắt đầu hoạt động.”

Thủ Tướng CSVN Nguyễn Xuân Phúc (giữa) hiện diện tại lễ ký thỏa thuận Bamboo Airways mở đường bay thẳng đến Praha, thủ đô Cộng Hòa Tiệp. (Hình: Facebook Trinh Van Quyet)

Đáng lưu ý, áp dụng cùng chiêu thức “ăn theo tên tuổi lãnh đạo” với Vietjet, các sự kiện quảng bá thương hiệu của Bamboo Airways thường xuyên có sự hiện diện của Thủ Tướng CSVN Nguyễn Xuân Phúc.

Trong một sự kiện gần đây nhất, ông Trịnh Văn Quyết viết trên trang cá nhân hôm 17 Tháng Tư: “Bamboo Airways ký thỏa thuận mở đường bay thẳng đến Praha, thủ đô Cộng Hòa Séc, dưới sự chứng kiến của Thủ Tướng Nguyễn Xuân Phúc. Cộng đồng người Việt đông đảo tại Séc hiện lên tới gần 70,000 người và đã được chính phủ Séc công nhận là một trong các dân tộc thiểu số tại nước này. Quan hệ giao thương Việt-Séc cũng đang tăng trưởng nhanh chóng. Tuy nhiên, việc chưa có hãng hàng không Việt Nam nào mở đường bay thẳng đến Séc khiến quá trình đi lại giữa hai nước gặp nhiều bất tiện với những chuyến bay quá cảnh kéo dài.”

“Chúng tôi hy vọng, đường bay thẳng Việt-Séc sắp tới của Bamboo Airways (dự trù đầu năm 2020) sẽ giúp thúc đẩy hơn nữa hoạt động du lịch, giao thương của kiều bào, người dân và doanh nghiệp giữa hai đất nước tuy cách trở về địa lý, nhưng đã có mối quan hệ thân thiện gần gũi từ rất nhiều năm,” theo Facebook Trinh Van Quyet. (T.K.)

Lộ thông tin khách hàng đi máy bay ở Việt Nam, lỗi do ai?

VOA Tiếng Việt -15/12/2017 

Hành khách làm thủ tục lên máy bay tại sân bay Tân Sơn Nhất. (VOA/Reasey Poch)

Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam vừa ra kết luận thanh tra việc lộ thông tin hành khách đi máy bay, chủ yếu là do nhân viên hàng không và các đại lý bán vé máy bay.

Truyền thông trong nước dẫn lời lãnh đạo Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam nói thông tin hành khách bị lộ là từ cán bộ, nhân viên của hãng hàng không, nhân viên phòng bán vé hoặc nhân viên phục vụ mặt đất.

Hành khách tại sân bay Nội Bài, Hà Nội.

Tuy nhiên, Báo Tuổi trẻ trích lời ông Lê Đăng Bắc, Chánh Thanh tra Cục Hàng không vào chiều 15/12 cho biết:

"Kết luận thanh tra chỉ đánh giá về chuyên môn, nguy cơ thông tin của hành khách đi máy bay bị lộ. Để điều tra, xác minh cụ thể, xác định trách nhiệm từng cá nhân, tổ chức có liên quan thì lực lượng công an mới có đủ thẩm quyền."

Ông Bắc cho biết thêm: "Quá trình thanh tra cho thấy các hãng hàng không đều có các giải pháp giám sát chặt chẽ tuy nhiên lộ thông tin vẫn diễn ra. Sau khi có kết luật chúng tôi đã báo cáo Bộ Giao thông vận tải, báo cáo Thủ tướng."

Nhân viên và máy bay của Hãng hàng không Vietnam Airlines

Thanh tra Cục Hàng không nói thông tin của hành khách được chuyển cho các trung tâm môi giới taxi trên mạng internet do doanh nghiệp Việt Nam thiết lập và điều hành.

Trước đó, Cục Hàng không Việt Nam phát đi thông cáo thừa nhận thông tin hành khách trong hệ thống đặt giữ chỗ của các hãng hàng không bị lộ gồm các nội dung: tên hành khách, giới tính, lịch bay, hành trình, số hiệu chuyến bay, giờ cất cánh, hạ cánh dự kiến, kể cả số điện thoại liên lạc.

Gần đây thông tin cá nhân của hành khách đi máy bay bị lộ xảy ra thường xuyên hơn. Các hãng taxi nắm trong tay các thông tin về hành trình, kể cả số điện thoại của hành khách để tiếp thị dịch vụ, đặc biệt là dịch vụ xe taxi đi và đến sân bay Nội Bài, Cam Ranh, Liên Khương.

​Nhà chức trách đã nhận được một số thông tin phản ánh của hành khách về việc hãng taxi tiếp thị đón khách khi máy bay của họ vừa hạ cánh xuống sân bay.

Đề cập tới việc bảo mật thông tin hành khách, theo Cục Hàng không Việt Nam, Vietnam Airlines sử dụng hệ thống đặt, giữ chỗ, bán vé do Sabre Airlines Solution của Mỹ cung cấp. Tuy nhiên, Cục Hàng Không thừa nhận rằng, dù đã có chương trình giám sát người sử dụng, Vietnam Airlines vẫn chưa ngăn ngừa được triệt để nạn lộ thông tin hành khách.

Một máy bay của hãng hàng không VietJet.

Thông báo của Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam về việc lộ thông tin hành khách được đưa ra không lâu sau khi hãng Vietnam Airlines được Tổ chức Giải thưởng Du lịch thế giới (World Travel Awards – WTA) trao hai giải thưởng “uy tín 2017” về Hãng hàng không hàng đầu thế giới về bản sắc văn hoá và Hãng hàng không hàng đầu thế giới về hạng Phổ thông đặc biệt.”

Tháng 7 năm ngoái, một gói dữ liệu được cho là của 400.000 hội viên Bông Sen Vàng (Golden Lotus) của Vietnam Airlines, đi kèm với các thông tin cá nhân cũng bị rò rỉ, sau một sự cố khác khi trang web của hãng này bị thay đổi giao diện.

Nhân viên không lưu ngủ gật 30 phút làm đe dọa an toàn của chuyến bay

Kiểm soát viên không lưu ngủ quên khiến hai máy bay của hãng Vietjet Air, một chiếc không thể cất cánh và chiếc thứ hai phải bay lòng vòng trên trời không thể hạ cánh.

Nhà chức trách hàng không Việt Nam đã tạm ngưng việc ba nhân viên kiểm soát không lưu tắc trách, đưa máy bay vào tình trạng không được kiểm soát hướng dẫn.

Cảng Vụ Hàng Không Miền Bắc hôm Thứ Ba 21/03 thông báo đã tước quyền sử dụng giấy phép kiểm soát viên đối với hai nhân viên điều hành bay tại phi trường Cát Bi ở thành phố Hải Phòng. Mỗi người cũng bị phạt 7.5 triệu đồng.

Cục Hàng Không Dân Dụng gọi đây là một đe dọa cho an toàn bay, và cho biết thêm là đài trưởng, tức người chỉ huy nhóm kiểm soát không lưu, cũng bị tạm ngưng việc. Một nhóm nhân viên kiểm soát không lưu từ Hà Nội đã được điều đến phi trường Cát Bi để thay thế họ.

Truyền thông trong nước cho hay sự việc xảy ra vào ngày 9 tháng 3. Hai chuyến bay thuộc hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air, một chuẩn bị cất cánh bay đi Nam Hàn và một đến từ Sài Gòn và đang chuẩn bị hạ cánh, đã không liên lạc được với đài kiểm soát không lưu tại phi trường Cát Bi trong 33 phút.

Phi đoàn trưởng của chuyến bay VJ921, từ Hải Phòng đi Seoul, đã tìm cách liên lạc với đài kiểm soát không lưu tổng cộng 29 lần, mà không bắt được liên lạc, cho nên không thể cất cánh. Nguy hiểm hơn, là phi đoàn trưởng của chuyến bay VJ292 đến từ Sài Gòn đã không thể liên lạc với đài kiểm soát không lưu để xin hướng dẫn hạ cánh.

Sự việc xảy ra vì một trong hai nhân viên trực đã không có mặt tại vị trí trong lúc đó. Trong khi đó, nữ kiểm soát viên không lưu trực chính đã ngủ quên cũng trong cùng khoảng thời gian.

Huy Lam / SBTN

Hàng không quốc tế không hài lòng về ‘kiểu Việt Nam’

Một góc phi trường Tân Sơn Nhất. Do phi trường này quá tải. Hồi đầu tháng 9, thủ tướng Việt Nam đồng ý mở phi trường Tân Sơn Nhất rộng gấp đôi so với hiện nay. (Hình: VN Economy)

VIỆT NAM – Phí cao, thiết bị kém, thủ tục phiền hà, lo ngại việc tu sửa-mở rộng các phi trường chính như Tân Sơn Nhất, Nội Bài thiếu khoa học, không hợp lý,…

Đó là những điểm chính mà đại diện các hãng hàng không quốc tế có đường bay đến Việt Nam cùng nêu ra khi đối thoại với Bộ Giao Thông-Vận Tải Việt Nam hồi cuối tuần vừa qua.

Hiện có 55 hãng hàng không ngoại quốc thiết lập khoảng 100 đường bay đến hoặc đi từ Việt Nam.

Đại diện các hãng hàng không quốc tế cùng than phiền là phí mà họ phải trả cho Việt Nam quá cao trong khi hạ tầng quá tệ. Những thiết bị tối thiểu như máy soi hành lý vừa thiếu, vừa nhỏ nên thường bị nghẽn vào lúc cao điểm, ảnh hưởng tới hoạt động của các hãng hàng không. Đó là chưa kể đến những phiền hà, mất nhiều thời gian do thủ tục về các chuyến bay quá rườm rà.

Hiệp hội các hãng hàng không khai thác hoạt động hàng không tại Việt Nam (AOC) khuyến nghị nên thành lập ủy ban phối hợp ra quyết định điều hành bay tại phi trường (CDM) để giảm tình trạng các chuyến bay bị trễ, thậm chí bị hủy chỉ vì việc điều hành bay trục trặc.

Đại diện các hãng hàng không quốc tế cũng đã bày tỏ sự âu lo khi Việt Nam có ý định tu sửa-mở rộng phi trường Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Với cung cách điều hành như hiện nay, họ sợ rằng, hoạt động của họ sẽ bị vạ lây.

Ông Lại Xuân Thanh, cục trưởng Cục Hàng Không Dân Dụng thuộc Bộ Giao Thông-Vận Tải Việt Nam, phân bua, phí mà Việt Nam đang thu được tính toán theo hướng dẫn của Tổ Chức Hàng Không Dân Dụng Quốc Tế (ICAO). Tuy nhiên ông Thanh hứa sẽ xem lại và sẽ minh bạch hóa về phí. Tuy nhiên việc điều chỉnh phí cần có thời gian để hai bên: Bên thu và bên trả thương lượng với nhau.

Ông Thanh thừa nhận, hạ tầng ở các phi trường, kể cả Tân Sơn Nhất và Nội Bài chưa đáp ứng được nhu cầu của các hãng, đặc biệt là các hãng hàng không chuyên vận tải. Đó cũng là lý do để ông Thanh biện bạch tại sao phải tu sửa – mở rộng hai phi trường Tân Sơn Nhất và Nội Bài.

Ông Trịnh Ngọc Thành, phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, lưu ý, việc sửa chữa phi đạo ở Tân Sơn Nhất và Nội Bài có thể mất bốn tháng/mỗi phi trường. Do đó, nếu không sớm thông báo về kế hoạch tu sửa thì việc tu sửa sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của các hãng hàng không.

Đối với đề nghị thành lập CDM, ông Thanh cho biết, tổng công ty quản lý bay đã thành lập trung tâm quản lý luồng không lưu. CDM sẽ là một phần quan trọng trong việc quản lý luồng không lưu, phối hợp ra quyết định cho phi cơ cất cánh tại phi trường liên quan đến cơ quan cấp phép bay, điều hành bay, phi trường và hãng hàng không. Tuy nhiên ông Thanh không cho biết lúc nào thì thực hiện “phần quan trọng” này. (G.Đ)

Trung Quốc bắt đầu “siết cổ” ngành HKVN?

Theo VNTB -9.1.16

Nguyễn Đình Ấm (VNTB) Với những người bình thường nghe tin tàu bay “lạ” xâm nhập, bay lộn xộn trong vùng thông báo bay (Flight Information Region) Hồ Chí Minh của VN có lẽ cũng chỉ có cảm xúc đã “chai sạn” như thông tin “tàu lạ” xâm phạm vùng biển, đâm chìm,giết chết ngư dân VN… Thế nhưng với nhiều người biết ít nhiều về nghề HK thì khó tránh khỏi một cảm giác “ớn lạnh”. Tối hôm 8/1, cục trưởng cục HKVN Lại Xuân Thanh nói với phóng viên: “TQ đang uy hiếp nghiêm trọng an toàn bay”!

Giao thông HK đòi hỏi phải bảo đảm an toàn tuyệt đối. Tức là, ngoài có đủ các yếu tố an toàn nội tại như máy bay, người lái, thông tin, điều hành… cũng phải có môi trường khách quan an toàn tuyệt đối.Mà muốn an toàn tuyệt đối thì bầu trời phải tuyệt đối yên tĩnh, được kiểm soát chặt chẽ. Ngược lại, nếu máy bay bay vào vùng trời tranh chấp,lộn xộn, không có kỷ cương thì còn bất trắc, mà đã bất trắc thì có mấy ai dám bay vào, qua đó? Gần đây nhất chiếc Being 777 MH 17 của Malaysia Airlines bị bắn hạ ở vùng trời “bất trắc” miền đông Ucraina làm 240 người thiệt mạng là một ví dụ. Đã có rất nhiều máy bay bị bắn hạ, tai nạn “bí hiểm” khi bay qua những vùng trời không tuyệt đối yên tĩnh.

Ngày 23/7/1954 chiếc C54 của hãng Cathay Pacific (Hongkong) bị quân đội Trung Quốc đóng ở đảo Hải Nam bắn hạ làm 19 người thiệt mạng trên đường bay quốc tế từ Bangkok trở về Hongkong. Chiếc Boeing 747 của Hàn Quốc cũng bị máy bay MIG 15 của Liên Xô bắn rơi ở gần đảo Sakhalin (Nga) làm 269 khách chết khi đang bay từ Anchorage (Alaska-Mỹ) về Seoul. Máy bay chở khách Boeing 727-200 của Libya bị quân đội Israel bắn rơi trên bầu trời “không yên tĩnh” bán đảo Sinai (Ai Cập) ngày 21/2/1973 làm 108 người thiệt mạng...

Trung Quốc bay 'lén' 46 chuyến vào FIR Hồ Chí Minh

Tóm lại, những máy bay thương mại là mồi ngon cho đạn, tên lửa và sự va chạm với các vật thể khác không được nhận diện, cảnh báo trong bầu trời không yên tĩnh, “vô kỷ cương”.

Từ ngày 1/1 đến ngày 8/1/2016 Trung Quốc đã biến vùng thông báo bay phía nam (FIR Hồ Chí Minh) của Việt Nam vốn yên tĩnh đã trở thành hiểm họa, bất trắc với 46 chuyến bay không thông báo, bay lộn xộn không có điều hành của chức tránh HKVN. Máy bay TQ đã bay cắt ngang các đường bay nhộn nhịp L625,N892, M771 từ điểm báo cáo DONA đếnALDA.

Vùng trời VN có hai FIR là Hà Nội và HCM rộng khoảng 1,2 triệu km2. Tại hai vùng thông báo bay này bộ quốc phòng, ngành HKVN thay mặt nhà nước VN quản lý vùng trời cung cấp các dịch vụ bay như thông báo tình trạng thời tiết, các sân bay trong khu vực, nhận các thông báo sự cố của các chuyến bay và điều hành máy bay đi đúng đường bay, mực bay…để không va chạm các máy bay khác. Tức bất kỳ một chuyến bay nào bay tới, bay qua FIR đều phải thông báo (nếu là chuyến bay thường lệ) hoặc xin phép để được theo dõi cung cấp các dịch vụ an toàn, điều hành… FIR HCM là vùng thông báo bay cực kỳ quan trọng của VN, mỗi ngày có 1.500 chuyến bay bay đi,đến, quá cảnh VN thì tới hơn 60% số chuyến bay qua FIR này. 

Phần lớn các chuyến bay từ bắc Phi, Trung đông, châu Âu, nam Á,trung, nam Âu…bay tới Hongkong, đông nam Á, Nhật Bản, Nam Hàn và ngược lại bay qua FIR HCM. Đường bay A1 từ bắc Á qua Đà Nẵng sang Đông Nam Á, Đông Bắc Á… và ngược lại hàng ngày có hàng trăm chuyến bay quá cảnh, mỗi chuyến chỉ bay qua 30 km điều hành ít phút nhưng hàng năm thu về số ngoại tệ lớn.

Nay Trung Quốc khai trương sân bay họ mới khánh thành trên đảo Chữ Thập của VN tất nhiên họ phải bay vào FIR HCM.Họ đã khẳng định nhiều lần ở các diễn đàn là các đảo ở biển đông là của họ đồng thời thiết lập các sân bay, căn cứ quân sự,

Việc họ thiết lập khu vực nhận dạng phòng không chỉ là vấn đề thời gian. Như vậy, tới đây Việt Nam chỉ còn hai lựa chọn: Chịu mất phần lớn FIRHCM, khi máy bay hoạt động ở đó phải thông báo, xin phép, chịu sự điều hành của TQ để được an toàn hoặc kiên quyết đấu tranh giành lại phần biển đảo, FIR họ ngang nhiên chiếm đoạt.

Phương án này trước mắt sẽ bị khó khăn hoạt động HK đồng thời mất chủ quyền và nguồn thu rất lớn ở vùng FIR bị TQ quấy nhiễu, ngăn chặn do các chuyến bay đi, đến miền nam VN, các chuyến bay quá cảnh sẽ né vùng trời nguy hiểm. Dù trước mắt gặp khó khăn nhưng có lẽ không người VN yêu nước nào lại cam tâm để phần lớn FIR HCM - cửa ngõ phía nam, vùng biển mênh mông, tài nguyên phong phú của nước Việt vào tay TQ.

Nhiều năm qua HKVN tiến bộ rất nhanh trên mọi lĩnh vực, VN trở thành quốc gia có ngành HK phát triển cỡ trung bình khá của khu vực và châu Á nhưng nay đang đứng trước thảm họa. Nếu FIR HCM bị quấy nhiễu hoặc mất hẳn thì HKVN chỉ còn cái cửa rất nhỏ ra thế giới. Khi hoạt động HK bị thu hẹp là thảm họa của ngành HKVN. Sân bay, nhà ga, máy bay, cơ sở hạ tầng điều hành, phục vụ thương mại, an ninh… đã đầu tư với những khoản vốn khổng lồ, thậm chí cả sân bay mới Long Thành cỡ “nhất đông nam Á” hàng chục tỷ USD đang xây… trở thành bỏ hoang. 

Chỉ một máy bay Boeinh hoặc Airbus nằm nghỉ một giờ đã tốn cả vài nghìn đô! 

Hàng không là một ngành khinh tế dịch vụ rất quan trọng của một quốc gia, khi HKVN bị thu hẹp hoạt động không chỉ ngành này thiệt hại chưa thể tính nổi mà kéo theo là đầu tư, du lịch,giao thương, giao lưu kinh tế, văn hóa… của VN cũng gặp khó khăn.

Những năm gần đây TQ thường quấy nhiễu gây khó khăn, phiền hà cho máy bay VN bay vào thị trường TQ như bắt bay lòng vòng vô lý, đòi trục xuất cán bộ, nhân viên HK….nhưng nay sự xâm lăng đang diễn ra tại nhà VN rồi.

TQ bắt đầu siết cổ ngành HKVN chăng?

Bát nháo khu đón taxi ở phi trường Tân Sơn Nhất

SÀI GÒN (NV) - Tình trạng bát nháo, mất trật tự ở khu vực đón taxi tại phi trường Tân Sơn Nhất không chỉ làm khó chịu cho hành khách mà còn tạo ấn tượng xấu cho du khách quốc tế. 


Cảnh lộn xộn ở khu vực đón xe taxi tại phi trường Tân Sơn Nhất. (Hình: Tuổi Trẻ)

Phi trường Tân Sơn Nhất chính là điểm đến đầu tiên những ai tới thành phố Sài Gòn, nói rộng ra là Việt Nam, bằng đường hàng không. Thế nhưng, vừa bước ra khỏi khu vực nhà ga, người ta lại phải đối mặt với những ấn tượng xấu, gây phản cảm. Đó là tình trạng giành giật xe taxi tại phi trường, mà nếu người nào lịch sự văn minh sẽ phải trả giá bằng sự chờ đợi mỏi mòn.

Mặc dù trước cửa khu vực phi trường có con đường dành riêng cho taxi đậu và di chuyển, vùng tiếp giáp có hành lang phân luồng, cộng thêm đội ngũ nhân viên điều xe... song tình trạng ở đây hết sức bát nháo.

Mỗi khi có taxi của các hãng như M hay V trờ tới là hành khách lại nháo nhào, tiếng gọi nhau, tiếng hành lý kéo chạy, thi thoảng xen lẫn tiếng còi thổi “toét, toét” của an ninh phi trường nhằm vãn hồi trật tự nhưng dường như vô hiệu... Khách Việt phàn nàn đã đành, mà khách ngoại quốc lại càng cau có, bực bội vì sự mất trật tự của nơi này.

Bởi để đón taxi ở đây ngoài việc phải nhanh mắt, nhanh chân và luôn trong tư thế giả ngơ không biết có nhiều người đang xếp hàng đứng chờ thì mới đón được, còn không chỉ có đứng đó ngơ ngác nhìn một cách bất lực mà thôi.

Trả lời Tuổi Trẻ ngày 10 Tháng Bảy, ông Nguyễn Đức Tiến, phó giám đốc cảng kiêm giám đốc An Ninh Cảng Hàng Không Tân Sơn Nhất rất bàng quan cho rằng, do tâm lý vừa ra khỏi nhà ga, ai cũng muốn đi về nhanh nên tình trạng chen lấn, giành giật taxi.

“Mặc dù chúng tôi đã thiết lập hàng rào bằng inox, cả dây mềm cùng sự nhắc nhở của nhân viên an ninh hàng không, điều hành hãng hàng không và các bảng thông báo quy định nhưng nhiều hành khách đã không chấp hành, chen lấn, giành xe...” ông Tiến nói. (Tr.N)

07-10-2015 2:53:16 PM

Hơn 100 phi công, nhân viên VNA bỗng dưng xin “nghỉ ốm”

Theo Soha.vn-12/01/2015 07:59

Một nguồn tin cho biết, trong đợt Tết Dương lịch vừa qua có hơn 100 phi công, nhân viên của VNA bỗng dưng xin “nghỉ ốm”.

Ngày 11/1, Cục trưởng Hàng không Lại Xuân Thanh xác nhận với Tiền Phong, Cục này đang thực hiện theo chỉ thị của Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng về việc tạm thời chưa chấp thuận việc chuyển đổi nhà khai thác đối với lao động kỹ thuật cao của Tổng Cty Hàng không Việt Nam (VNA).

Ông Thanh cũng xác nhận về tình trạng một số lao động kỹ thuật cao của VNA (chủ yếu là người Việt) xin chuyển việc, gây ảnh hưởng đến hoạt động của hãng này.

Một nguồn tin cho biết, trong đợt Tết Dương lịch vừa qua có hơn 100 phi công, nhân viên của VNA bỗng dưng xin “nghỉ ốm”.

Tuy nhiên, VNA bằng các biện pháp khác nhau đã không để xảy ra tình trạng chậm hủy chuyến vì việc này.

Hiện, các bên liên quan tránh nêu cụ thể về nguyên nhân sự việc.

Tuy nhiên, một nguồn tin trong ngành cho biết, lý do sâu xa là do ngành hàng không thời gian qua và tới đây phát triển mạnh; máy bay nhập về nhiều, dẫn đến cạnh tranh gay gắt về nhân lực giữa các hãng nội địa.

Trong khi đó, phi công và cán bộ kỹ thuật người Việt của VNA được đào tạo và bồi dưỡng chuyên môn bằng kinh phí của hãng này nên có ràng buộc về hợp đồng lao động.

Một số khóa đào tạo phi công theo diện tự túc chưa hoàn thành.

VNA có hơn 500 phi công người Việt, chiếm 70% tổng số phi công của hãng.

Lương của phi công Việt Nam làm việc tại VNA trung bình gần 80 triệu đồng/tháng. Tổng GĐ VNA Phạm Ngọc Minh từng cho biết, 70% quỹ lương của VNA dành cho đội ngũ phi công.

Để xử lý tình huống này, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng yêu cầu VNA rà soát để có biện pháp tăng lương và các chế độ khác cho người lao động trong quý I/2015.

Vì sao phi công Vietnam Airlines xin nghỉ việc hàng loạt?

(TNO) Nhiều lao động kỹ thuật cao gồm phi công, điều hành khai thác bay của  Vietnam Airlines xin nghỉ việc đã gây ra sự xáo trộn, thậm chí gây uy hiếp an toàn khai thác tàu bay của hãng này.

Nhiều thông tin cho biết lao động kỹ thuật cao của Vietnam Airlines xin nghỉ việc là do chế độ đãi ngộ thấp - Ảnh: Đào Ngọc Thạch

Trả lời Thanh Niên Online sáng nay 11.1, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục hàng không Việt Nam xác nhận đang thực hiện chỉ thị của Bộ trưởng Giao thông - Vận tải Đinh La Thăng về việc tạm thời chưa chấp thuận việc chuyển đổi nhà khai thác đối với lao động kỹ thuật cao của Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines).

“Trong thời gian qua đã có một số lao động kỹ thuật cao của Vietnam Airline xin nghỉ ốm và chuyển việc, gây ảnh hưởng đến hoạt động của Vietnam Airlines”, ông Thanh cho biết, nhưng từ chối trả lời câu hỏi việc xin chuyển chỗ làm của những lao động này là do chế độ đãi ngộ thấp hay nguyên nhân nào khác.

Trong khi đó, một cán bộ có trách nhiệm của Vietnam Ailrine cũng chỉ tiếp nhận câu hỏi của Thanh Niên Online nhưng “xin phép chưa đưa ra câu trả lời”.

Theo tìm hiểu của chúng tôi thì lao động kỹ thuật cao của Vietnam Airlines xin nghỉ việc là do chế độ đãi ngộ thấp.

Trước đó, chỉ thị của Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết đã có hiện tượng các lao động kỹ thuật của Vietnam Airlines, gồm cả phi công, điều hành khai thác bay và bộ phận bảo dưỡng tàu bay xin nghỉ việc để chuyển sang hãng hàng không khác. Điều này đã làm xáo trộn, suy giảm nguồn nhân lực chất lượng cao, uy hiếp an toàn khai thác tàu bay của Vietnam Airlines.

Trong chỉ thị này, ông Đinh La Thăng đã yêu cầu Vietnam Airlines rà soát, thực hiện chế độ tiền lương để tăng thu nhập cho lực lượng lao động kỹ thuật cao, cùng các chế độ đãi ngộ khác. Việc này phải hoàn thành trong quý 1.2015.

Thái Sơn

Máy bay Vietnam Airlines hạ cánh khẩn cấp tại Hong Kong

Chuyến bay VN350 của hãng Vietnam Airlines đang trên đường từ TP.HCM đi Fukuoka (Nhật Bản) phải hạ cánh ở Hong Kong lúc 4g10 sáng (giờ địa phương) vì lý do kỹ thuật.

• 
  

Nguyên nhân ban đầu được xác định do trục trặc hệ thống thông khí. Tổng số khách trên chuyến bay là 184 khách và phi hành đoàn đã hạ cánh an toàn.

Sau khi hạ cánh, đại diện VNA ở Hong Kong đã bố trí khách sạn cho khách được nhập cảnh vào Hong Kong trong đó có 19 khách không được nhập cảnh đã được đưa vào phòng chờ hạng thương gia ở sân bay nghỉ ngơi.

VNA đã bố trí máy bay mới đưa khách đến Fukuoka dự kiến cất cánh lúc 16g00 (giờ địa phương) và hạ cánh ở Fukuoka lúc 20g30 (giờ địa phương) trong ngày 4-1.

Hủy nhiều chuyến bay đến Thanh Hóa vì thời tiết xấu

Ngày 4- 1, nhiều hành khách từ TP.HCM đi Thanh Hóa trên chuyến bay của Vietnam Ainline (VNA) đã bị hoãn chuyến do thời tiết xấu. Ông Bùi Công Sơn đi trên chuyến bay VN1270 từ TP.HCM đi Thanh Hóa sáng 4-1 dự kiến khởi hành lúc 11g30 đã bị hoãn đến 13g30 cùng ngày.

Trao đổi với Tuổi Trẻ lúc 14g15 ông Sơn cho biết ông và các hành khách đang làm thủ tục vào khu cách ly để chuẩn bị bay tuy nhiên đại diện VNA vẫn chưa thông báo lịch khởi hành mới.

Theo đại diện VNA , mấy tuần nay do thời tiết không thuận lợi, có nhiều sương mù nên mỗi tuần hãng chỉ phục vụ được vài chuyến bay/tuần.

Đại diện Tổng công ty cảng hàng không VN cho biết sân bay Thanh Hóa đang được đầu tư dự án “Hệ thống đèn tín hiệu hàng không và thiết bị hạ cánh chính xác ILS nhằm nâng cao năng lực tiếp nhận tàu bay, đảm bảo an toàn, hiệu quả cho các chuyến bay trong điều kiện thời tiết xấu và tầm nhìn hạn chế, nâng cao chất lượng phục vụ hành khách.

Dự kiến đến tháng 1-2016 dự án này mới hoàn tất.

theo tuoitre

Không quân VN sẵn sàng tìm kiếm máy bay AirAsia mất tích !!!!!!!!

Không quân Việt Nam sẵn sàng tìm kiếm máy bay QZ8501 của hãng hàng không Air Asia vừa mất tích nếu máy bay có dấu hiệu vào vùng FIR do Việt Nam quản lý.

• 
  

Bản đồ đường bay từ thành phố Surabaya ở Indonesia tới Singapore - Ảnh: BBC

Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam khẳng định như vậy khi trao đổi với Tuổi Trẻ cuối giờ sáng 28-12.

Trung tướng Tuấn khẳng định: "Đây vừa là trách nhiệm, vừa là đạo lý. Hiện nay chưa xác định được máy bay này mất tích tại vị trí nào nhưng tinh thần của quân đội là sẵn sàng vào cuộc".

Theo trung tướng Tuấn, lực lượng và kinh nghiệm của không quân Viêt Nam trong việc hỗ trợ tìm kiếm máy bay MH370 đã được quốc tế đánh giá cao và lần này chắc chắn chúng ta sẽ không đứng ngoài cuộc nếu máy bay rơi trong vùng FIR do chúng ta quản lý.

Cùng thời gian này, PV Tuổi Trẻ cũng đã liên lạc với thượng tá Nguyễn Thái Sơn, Phó chủ nhiệm chính trị Lữ đoàn không quân 918 (đơn vị đã đưa các máy bay AN 26 tham gia tìm kiếm máy bay MH370), thượng tá Sơn cũng cho biết các máy bay của sư đoàn đang trong tình trạng sẵn sàng, nếu có lệnh từ Bộ Quốc phòng và quân chủng không quân sẽ cất cánh tìm kiếm.

Trao đổi với Tuổi Trẻ lúc 11g35 sáng 28-12, ông Lại Xuân Thanh, cục trưởng cục hàng không Việt Nam cho biết chưa nhận được bất cứ yêu cầu hỗ trợ nào từ phía cơ quan quản lý hàng không dân dụng Indonesia và Singapore liên quan đến việc mất tích máy bay Airbus A320 mang số hiệu QZ 8501 của AirAsia. Ông Thanh cũng cho biết về nguyên tắc đường bay nối liền Indonesia sang Singapore không bay qua vùng thông báo bay Hồ Chí Minh (FIR HCM) do Việt Nam kiểm soát.

theo tuoi tre

Trực thăng quân sự cắt ngang mũi máy bay Vietnam Airlines

Sự việc xảy ra với chiếc máy bay Airbus A321 số hiệu HVN 1367 của Vietnam Airlines (VNA) khởi hành từ TP HCM đi Huế.

Chuyến bay của Vietnam Airlines từ TP HCM đi Huế vừa cất cánh thì gặp một chiếc trực thăng bay ngang cách vài chục mét tại độ cao 152 m.

Khoảng 11h ngày 29/10, máy bayVNA đang ở vị trí chờ đường cất hạ cánh 25L lên đường cất hạ cánh 25R. Khi kiểm soát viên không lưu cấp lệnh cho chuyến HVN 1376 cất cánh thì 9 giây sau đó, chỉ huy ban quân sự cũng cho phép máy bay trực thăng Mi 172/423 xuất phát. 

Vừa rời mặt đất thì tổ lái HVN 1376 thấy một chiếc trực thăng cắt ngang phía trước. Theo nhận định ban đầu, thời điểm đó hai máy bay cách nhau khoảng 60 m. Tình huống phát sinh đã khiến tổ lái của VNA phải giảm tốc độ và góc bay ở độ cao 152 m.

Sự việc được Tổng công ty Quản lý bay báo cáo Cục Hàng không Việt Nam ngày 18/11. Theo Tổng công ty này, chiếc Airbus nhận được lệnh cất cánh trước chiếc máy bay quân sự. Tổng công ty Quản lý bay cho rằng, chỉ huy bay quân sự đã thiếu quan sát hoạt động bay của hàng không dân dụng trên màn hình radar hoặc bằng mắt thường, không hiệp đồng với Kiểm soát viên không lưu Tân Sơn Nhất.

Cục phó Hàng không Đỗ Quang Việt cho biết, ngày 21/11, cơ quan này sẽ họp bàn để đưa ra kết luận nguyên nhân vụ việc, mức độ uy hiếp an toàn bay.

Trước đó vào tháng 7, một máy bay của Vietnam Airlines từ TP HCM chuẩn bị hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng cũng suýt va chạm với máy bay của Jetstar Pacific chuẩn bị cất cánh đi TP HCM. Nguyên nhân là kiểm soát viên không lưu không quan sát nên cấp lệnh cho máy bay Jetstar cất cánh trong khi máy bay khác của Vietnam Airlines chưa thoát khỏi đường băng. Tháng 8, một máy bay của Vietnam Airlines cũng uy hiếp an toàn máy bay Vietjet trong vùng thông báo bay Hồ Chí Minh.

Đoàn Loan

Cục Hàng không: 'Phi công Vietnam Airlines nhầm nút khủng bố'

Tổ lái bấm nút cấp cứu, máy bay đổi hướng hạ cánh khẩn cấp  /  Đại tá Nguyễn Thành Trung: 'Phi công không thể nhầm nút khẩn cấp'

Kết quả điều tra sơ bộ của Cục Hàng không cho thấy, phi công trên chuyến bay VN1266 đã đặt tần số khủng bố trong hơn một phút thay vì tần số khẩn nguy.

Trao đổi với báo chí sáng 27/12, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Hàng không, cho biết kết quả điều tra sơ bộ sự cố hạ áp suất trong khoang trên chuyến bay VN1266 ngày 16/12 của hãng Vietnam Airlines là sự cố kỹ thuật, không có yếu tố khủng bố.

Vì có cảnh báo tụt áp nên phi công đã cho máy bay hạ độ cao để đảm bảo an toàn cho hành khách và đặt tần số khẩn cấp. Tuy nhiên, trên hệ thống đã ghi lại phi công đặt tần số báo động khẩn nguy an ninh (khủng bố) mất hơn một phút.

"Khi máy bay tụt áp thì phi công phải vặn sang tần số khẩn nguy, song phi công lại đặt vào tần số khủng bố", ông Thanh giải thích.

Hành khách đeo mặt nạ khi chuyến bay VN1266 bị hạ áp suất.

Lãnh đạo Cục Hàng không cho biết, quá trình điều tra, cơ quan này đã nghiên cứu tình huống xử lý khẩn cấp, từ khi máy bay tụt áp đến khi phi công cung cấp mặt nạ cho tổ lái và hành khách đều là tình huống rất khẩn cấp nên việc sai thao tác có thể xảy ra.

Đánh giá về trình độ phi công, ông Lại Xuân Thanh cho biết, phi công Vietnam Airlines đã có kinh nghiệm qua mấy nghìn giờ bay nên chưa thể kết luận phi công trình độ kém sau một sự cố.

Hiện Cục Hàng không chưa đưa ra việc xử lý phi công do chưa có kết luận cuối cùng về vụ việc này.

Tối 16/12, chuyến bay của Vietnam Airlines mang số hiệu VN1266, xuất phát lúc 17h12 từ TP HCM đi Vinh. Đến gần sân bay Vinh gặp trục trặc kỹ thuật, áp suất trong khoang giảm đột ngột, máy bay phải hạ độ cao khẩn cấp từ 35.000 FT (tương đươngkhoảng 11.000 m) xuống 13.000 FT (tương đương khoảng 4.000 m) và mặt nạ dưỡng khí bung ra để trợ giúp hành khách và phi hành đoàn. Tổ bay xin hạ cánh khẩn cấp tại Nội Bài để có điều kiện trợ giúp tốt nhất.

Một nguồn tin khi đó cho rằng, cơ trưởng chuyến bay nhầm lẫn khi phát tín hiệu. Đáng lẽ phải báo khẩn nguy (mã 7700) thì cơ trưởng đã báo có "khủng bố" (mã 7500).

Sau khi xảy ra vụ việc, Cục Hàng không đã lập tổ điều tra để làm rõ vụ việc này.

Đoàn Loan

Máy bay Vietnam Airline bị không tặc tấn công?

Dân trí Một máy bay của Vietnam Airlines từ TPHCM đi Vinh chiều tối nay (16/12) đã phải hạ cánh xuống sân bay Nội Bài do có thông tin nghi ngờ bị không tặc tấn công. Tuy nhiên, Vietnam Airlines đã bác bỏ thông tin này.

Máy bay của Vietnam Airline đang đỗ tại Sân bay Quốc tế Nội Bài (Ảnh minh hoạ)

Theo đó, chiếc Airbus 321 của Vietnam Airlines mang số hiệu VN1266 chở theo 135 hành khách,  cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất - TPHCM theo lịch trình sẽ hạ cánh xuống sân bay đến là Vinh. Nhưng hành trình này đột ngột thay đổi khi chiếc máy bay này nhận lệnh bay ra Nội Bài.

Một nguồn tin không chính thức cho biết, một hành khách trên chuyến bay đã có dấu hiệu đột nhập buồng lái phi công.

Khi hạ cánh xuống Nội Bài, máy bay đỗ tại khu vực quân sự và được triển khai các biện pháp khẩn nguy. Cùng lúc, hành khách trên chuyến bay được trấn an tâm lý và di chuyển bằng xe buýt vào nhà ga.

Trước tình hình này, nhà chức trách hàng không Việt Nam đã họp khẩn tại Nội Bài. Cuộc họp có sự tham gia của tất cả các đơn vị có trách nhiệm và lực lượng công an, an ninh.

Trao đổi với PV Dân trí, người phát ngôn của Vietnam Airlines - ông Lê Trường Giang - khẳng định: "Không có chuyện máy bay bị cướp hay bị không tặc tấn công".

Ông Giang không cung cấp thêm những diễn biến như nghi ngờ đã được thông tin mà chỉ đưa ra thông tin đây là vấn đề kỹ thuật.

Trong khi đó, đại diện Cảng vụ Hàng không miền Bắc cho rằng đây là vấn đề nhạy cảm nên cũng từ chối thông tin, vị này cho biết sự việc đang được làm rõ và sẽ được nhà chức trách hàng không thông tin khi chính thức có kết luận.

Liên quan đến vụ việc, hiện Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu đang có mặt tại Sân bay quốc tế  Nội Bài để họp bàn và xử lý vấn đề được đánh giá là khẩn nguy này.

21h, ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam - khẳng định: "Sự cố không phải do khủng bố. Đây là sự cố kỹ thuật".

"Máy bay đang bay thì áp suất trong khoang khách đột ngột bị giảm, mặt nạ dưỡng khí bung ra và máy bay phát tín hiệu khẩn nguy. Vì vậy, tổ lái VN1266 đã bấm nút xin hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Nội Bài" - Cục trưởng Lại Xuân Thanh cho hay.

Cũng theo ông Thanh, khi máy bay hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Nội Bài, tất cả các phương án khẩn nguy đã được triển khai đầy đủ, công tác an ninh được thắt chặt.

Được biết, hiện tổ lái VN1266 đang bị thẩm vấn.

21h30, hành khách trên chuyến bay VN1266 ra cửa lên một chiếc máy bay khác của Vietnam Airlines để tiếp tục hành trình đi Vinh.

Hiện cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra làm rõ sự cố khẩn nguy khiến chuyến bay VN1266 phải chuyển hướng hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Nội Bài.

21h45, Vietnam Airlines chính thức thông tin về diễn biến sự cố chuyến bay số hiệu VN1266 phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Nội Bài.

Người phát ngôn của Vietnam Airlines - ông Lê Trường Giang - cho hay: Chuyến bay VN1266 xuất phát từ TPHCM đến Vinh khởi hành lúc 17h12 (giờ địa phương), khi đến gần sân bay Vinh đã gặp trục trặc kỹ thuật. Cơ trưởng của chuyến bay là ông Pechanec Marek (quốc tịch CH Séc), cơ phó là ông Đỗ Hoàng Nam Phúc (quốc tịchViệt Nam).

“Áp suất trong khoang giảm đột ngột, máy bay phải hạ độ cao khẩn cấp từ 35.000 FT (tương đương khoảng 11.000m) xuống 13.000 FT (tương đương khoảng 4.000m) và mặt nạ dưỡng khí bung ra để trợ giúp hành khách và phi hành đoàn. Tổ bay xin hạ cánh khẩn cấp tại Nội Bài để có điều kiện trợ giúp tốt nhất. Máy bay cùng toàn bộ 135 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn đã hạ cánh an toàn tại sân bay Nội Bài lúc 19h15phút.” - ông Giang thông tin.

Toàn bộ hành khách sang 1 máy bay khác để tiếp tục hành trình đến Vinh, khởi hành lúc 21h50. Tuy nhiên có 26 hành khách (trong đó có 4 trẻ em) đã ở lại sân bay Nội Bài và không tiếp tục hành trình này.

Được biết, chiếc Airbus 321 gặp sự cố có số hiệu đăng ký VNA357 được Vietnam Airlines đưa vào khai thác năm 2008. Kỳ kiểm tra kỹ thuật gần nhất của tàu bay này là ngày 12/11/2014.  

Trả lời câu hỏi của PV Dân trí về việc có hay không phi công đã bấm nhầm nút báo động không tặc, người phát ngôn của Vietnam Airlines Lê Trường Giang không xác nhận thông tin này. 

Trong khi đó, Cục Hàng không Việt Nam tái khẳng định "không có yếu tố khủng bố hoặc uy hiếp an ninh với chuyến bay".

Dân trí sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về sự việc.

Thứ Ba, 16/12/2014 - 21:12

Châu Như Quỳnh

Việt Nam trong danh sách các sân bay tệ nhất Châu Á

Hành khách xếp hàng tại quầy kiểm tra vé ở sân bay Tân Sơn Nhất, TP HCM.

VOA-20.10.2014

Hai sân bay quốc tế lớn nhất của Việt Nam bị đưa vào danh sách các phi trường tệ nhất Châu Á trong bảng khảo sát 2014 do trang mạng The Guide to Sleeping in Airports thực hiện.

Kết quả vừa công bố được báo chí Việt Nam trích đăng cho thấy sân bay Nội Bài ở Hà Nội xếp thứ 5 và phi trường Tân Sơn Nhất ở TPHCM giữ hạng 8 trong danh sách 10 sân bay tồi nhất khu vực vì các điều kiện cơ sở hạ tầng và phục vụ yếu kém.

Cuộc khảo sát được thực hiện qua ý kiến bầu chọn của những người du hành quốc tế dựa vào các yếu tố chính như vệ sinh sân bay, thái độ phục vụ, và điều kiện về cơ sở vật chất của phi trường.

Báo nhà nước dẫn lời giới chức hàng không Việt Nam bác bỏ đánh giá của cuộc khảo sát, nói rằng ‘không phản ánh đúng thực tế và thiếu khách quan.’

Một hành khách quốc tế đã trên 50 lần bay sang Việt Nam từ năm 1997 tới nay mà chuyến đi mới nhất chỉ cách đây vài tháng, đồng tình với kết quả trên bảng xếp hạng.

Giáo sư Jonathan London thuộc Đại học Thành thị Hong Kong, nhà xã hội học-kinh tế chính trị học chuyên về Việt Nam, nhận xét:

“Sân bay của Việt Nam vẫn còn nhiều vấn đề lắm. Riêng chuyện phải chờ mãi mới lấy được hành lý ở sân bay Nội Bài của Hà Nội đã là một yếu tố làm cho tôi rất chán. Rất nhiều lần, đến  mức hiện nay tôi luôn cố gắng để chỉ mang một túi carry-on mà thôi, vì không muốn chờ hơn 30 phút để lấy hành lý. Sân bay Tân Sơn Nhất ở Sài Gòn cũng hơi chật và đã có khi tôi phải xếp hàng chờ đợi rất lâu. Về vấn đề hối lộ, tôi chưa gặp khó khăn nào, tôi chưa đưa tiền cho ai cả, đặc biệt những người Việt kiều về nước muốn tránh vấn đề thì có hiện tượng họ cho tiền vào hộ chiếu, nhưng bản thân tôi chưa gặp.”

Du khách thường xuyên sang Việt Nam này nói vấn đề nhức nhối nhất của các sân bay Việt Nam là điều kiện vệ sinh vô cùng thấp.

Giáo sư London:

“Vấn đề vệ sinh không phải là chuyện đặc biệt ở sân bay mà là một vấn đề ở cả nước Việt Nam. Việt Nam muốn phát triển các dịch vụ tiêu chuẩn quốc tế thì việc nâng cao thực hiện vệ sinh ở các sân bay là rất nên cố gắng thực hiện và giải quyết. Những điều kiện ở các sân bay Việt Nam sẽ tạo ra những cảm giác đáng nhớ đối với khách sang Việt Nam. Họ vào các phòng vệ sinh ở sân bay Việt Nam thấy quá tệ, quá tồi thì chắc chắn họ sẽ nhớ. Vì vậy, nên ưu tiên cho những sân bay đã.”

So sánh điều kiện phi trường của Việt Nam với các nước lân cận trong khu vực với ánh mắt một hành khách thường xuyên qua lại các nước Châu Á, Giáo sư Jonathan London cho rằng:

“Nếu đánh giá sân bay Việt Nam so với trước đây khoảng 10 năm, tôi sẽ cho khoảng 6 điểm cho những tiến bộ đã đạt. Nhưng nếu so sánh với các sân bay khác trong khu vực, tôi nghĩ chỉ đạt 4 điểm tối đa, tức chưa đạt mức trung bình.”

Trang mạng The Guide to Sleeping in Airports được thành lập từ năm 1996 có chức năng là kho dữ liệu đánh giá các sân bay trên toàn thế giới.