Chấm dứt tình trạng 1 con gà “cõng” 14 loại phí

Dân trí Trước phản ánh một con gà đang phải “cõng” 14 loại phí, đẩy giá bán sản phẩm khi đến tay người tiêu dùng, Bộ trưởng Bộ NN và PTNT Cao Đức Phát đã yêu cầu các đơn vị liên quan có biện pháp để chấm dứt tình trạng bất hợp lý như vậy.

Tại buổi buổi làm việc gần đây giữa Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn (NN&PTNT) với Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM để góp ý cho dự thảo Luật Thú y, Luật An toàn vệ sinh lao động,ông Nguyễn Văn Trực, Tổng giám đốc Tổng công ty Nông nghiệp Sài Gòn TNHH MTV cho biết: Một con gà đang phải “cõng” 14 loại phí, lệ phí. Hiện phí, lệ phí kiểm dịch trên gia cầm còn khá nhiều, đôi lúc trùng lặp làm tăng chi phí sản xuất và lưu thông, đẩy giá bán sản phẩm khi đến tay người tiêu dùng.

Cần dẹp bỏ các loại thuế, phí kiểm dịch gia cầm phi lý (Ảnh minh họa)

Do đó, ông Trực đề nghị đối với các đơn vị sản xuất theo chuỗi khép kín (từ gà con nuôi thịt, giết mổ, chế biến) chỉ nên tính phí kiểm dịch đầu vào (gà con) và đầu ra cuối cùng (chế biến), bỏ các công đoạn trung gian.

Nhằm cải thiện tình hình trên, Bộ trưởng Cao Đức Phát đã chỉ đạo Vụ Tài chính chủ trì kiểm tra toàn bộ các loại phí, lệ phí trong ngành NN&PTNT, phát hiện các chồng chéo, bất hợp lý, đề xuất sửa đổi và báo cáo Bộ trưởng kết quả kiểm tra trước ngày 15/2/2015.

Bộ trưởng cũng giao Vụ Tài chính chủ trì phối hợp với Cục Thú y và cơ quan liên quan của Bộ Tài chính đề xuất sửa đổi các Thông tư liên quan quy định chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí, lệ phí trong công tác thú y, hoàn thành dự thảo trước 15/2/2015.

Trước đó, người dân và doanh nghiệp cũng đã phản ánh trực tiếp với Bộ trường về những quy định trái khoáy như: giấy phép kiểm dịch trứng có giá trị 1 ngày ở Lào Cai, rồi quy định kiểm dịch mật ong, giống thủy sản theo kiểu “ngó qua một cái, cấp cái giấy và thu tiền”. Với hình thức kiểm dịch này, một quả trứng tăng chi phí thêm 5 đồng.

Liên quan đến những vấn đề này, Bộ trưởng Cao Đức Phát cho rằng giấy phép kiểm dịch trứng có giá trị 1 ngày là "dứt khoát không được". Tại cuộc họp giao ban trung tuần tháng 12/2014, Bộ trưởng Cao Đức Phát đã nhấn mạnh: “Những quy định đó dù là chính thức, nhưng không đúng đắn thì nên dẹp bỏ”. Bộ trưởng yêu cầu các ngành: Thú y, BVTV, Quản lý chất lượng nông, lâm, thủy sản phải tham mưu cho Bộ hai việc: Cắt bỏ những giấy phép bất hợp lý; cắt giảm thời gian, chi phí cho doanh nghiệp. “Tôi yêu cầu trong tháng này phải thay đổi, chấm dứt việc phi lý như vậy”, Bộ trưởng Cao Đức Phát nói.

Nguyên An

TPHCM: Từ hôm nay tăng mức phí qua cầu Phú Mỹ

Dân trí Phó Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Hữu Tín vừa ký quyết định cho phép Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng Phú Mỹ áp dụng mức thu phí mới tại Trạm thu phí qua cầu Phú Mỹ từ ngày 9/1/2015.

Tăng phí qua cầu Phú Mỹ từ 9/1

Theo đó, xe dưới 12 chỗ ngồi, xe có tải trọng dưới 2 tấn và các loại xe buýt vận tải hành khách công cộng, mức phí là 15.000 đồng/lượt, 450.000 đồng/tháng và 1,2 triệu đồng/quý (tăng 1,5 lần).

Xe từ 12 đến 30 ghế ngồi, xe tải có tải trọng từ 2 đến dưới 4 tấn có mức thu phí là 20.000 đồng/lượt, 600.000 đồng/tháng và 1,6 triệu đồng/quý (tăng 1,35 lần).

Xe từ 31 ghế ngồi trở lên, xe có tải trọng từ 4 tấn đến dưới 10 tấn có mức phí là 25.000 đồng/lượt, 750.000 đồng/tháng và 2 triệu đồng/quý (tăng 1,16 lần).

Riêng xe có trọng tải từ 10 tấn trở lên và xe chở hàng bằng container không tăng. Theo đó, xe có tải trọng từ 10 tấn đến dưới 18 tấn, xe chở hàng bằng container 20 feet có mức phí 40.000 đồng/lượt, 1,2 triệu đồng/tháng và 3,2 triệu đồng/quý. Xe có tải trọng từ 18 tấn trở lên, xe chở hàng bằng container loại 40 feet có mức phí 80.000 đồng/lượt, 2,4 triệu đồng/tháng và 6,5 triệu đồng/quý.

Trong một diễn biến khác, UBND TP Hồ Chí Minh thông tin, tổng doanh thu vận tải hàng hóa và hành khách năm 2014 trên địa bàn đạt gần 64.000 tỷ đồng, tăng 16,3% so cùng kỳ năm 2013. Trong đó, doanh thu vận tải hàng hóa thông qua cảng biển đạt 15.650 tỷ đồng (tăng 15,3%), qua đường bộ đạt gần 25.000 tỷ đồng (tăng 18,8%).

Trong năm 2014 có 593 triệu lượt hành khách sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng; gần 288.000 phương tiện giao thông cơ giới đăng ký mới, trong đó có hơn 29.000 ô tô, nâng tổng số phương tiện đang quản lý lên gần 6,9 triệu chiếc (gần 580.000 ô tô), tăng 6,48% so với năm 2013. Sản lượng hàng hóa qua các cảng trên địa bàn đạt 100,9 triệu tấn, tăng 14,23% so năm 2013.

Quốc Anh

Người dân TP HCM chuẩn bị phải đóng phí xe máy

Nếu được HĐND TP HCM thông qua, người đi xe máy trên địa bàn TP HCM (kể cả tạm trú) sẽ nộp phí từ 50.000 đến 150.000 đồng mỗi năm.

Người dân TP HCM chuẩn bị phải đóng phí xe máy

Sở Giao thông Vận tải TP HCM vừa có báo cáo gửi UBND thành phố về việc chuẩn bị triển khai thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy. Theo đó, xe có dung tích xylanh đến 100 cm3 có mức 50.000 đồng một năm (giảm 10.000 đồng so với đề xuất trước đây), loại từ trên 100 cm3 đến 175 cm3 là 120.000 đồng (giảm 30.000 đồng so với đề xuất), trên 175 cm3 là 150.000 đồng. Xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ một xylanh mức phí đề xuất 2.160.000 đồng một năm (không bao gồm xe máy điện).

Theo Sở, việc đề xuất mức thấp nhất với người sử dụng xe máy có dung tích xi lanh đến 100 cm3 là nhằm hỗ trợ các đối tượng khó khăn. Với người có mức thu nhập cao (sử dụng xe có dung tích xi lanh trên 175 cm3) cơ quan này đề xuất áp dụng mức cao nhất so với quy định tại Thông tư 197 của Bộ Tài chính.

UBND cấp xã, phường, thị trấn là cơ quan thu phí xe máy và chỉ đạo tổ dân phố (hoặc thôn) hướng dẫn kê khai phí sử dụng đường bộ. Căn cứ tờ khai của người sử dụng, cơ quan, đơn vị có trách nhiệm sẽ thu phí và phát biên lai.

Nếu được HĐND TP HCM thông qua tại kỳ họp vào tháng 9 tới, Sở đề xuất UBND thành phố cho phép triển khai thu phí từ 1/1/2015, đồng thời không truy thu phí sử dụng đường bộ từ ngày 1/1/2013 để khuyến khích người dân, tạo tâm lý đồng thuận khi triển khai.

Theo thống kê mới nhất, tại TP HCM hiện có gần 6 triệu xe máy đăng ký (chưa kể xe của người tạm trú), nhiều nhất cả nước. Hà Nội có khoảng 4 triệu chiếc và đã thu phí sử dụng đường bộ từ tháng 8/2013 với mức 50.000 đồng với xe có dung tích dưới 100 cm3 và gấp đôi với loại xe còn lại. Đây là mức phí thấp nhất trong khung phí bảo trì đường bộ được Bộ Tài chính ban hành.

TP.HCM sẽ thu phí đường bộ đối với xe máy?

Published on August 22, 2014   ·   

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) đã đề xuất lên UBND TP HCM cho phép thu phí đường bộ đối với xe máy từ 1/1/2015.

Theo báo cáo mới nhất của Sở GTVT TP HCM, mức thu phí đường bộ đối với xe máy thấp hơn đề xuất trước đó từ 10.000-30.000 đồng.

Cụ thể, đối với mức phí thu xe máy có dung tích xi lanh đến 100 cm3 là 50.000 đồng/năm, giảm 10.000 đồng.

Đối với loại xe trên 100 cm3175 cm3 mức phí đề xuất là 120.000 đồng/năm, giảm 30.000 đồng.

Còn loại xe trên 175 cm3 thì mức phí đề xuất là 150.000 đồng/năm.

Đối với xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ 1 xi lanh, mức phí đề xuất là 2.160.000 đồng/năm (không bao gồm xe điện).

Việc tổ chức thu phí sẽ được giao cho UBND cấp xã, phường, thị trấn chỉ đạo tổ dân phố (hoặc thôn) hướng dẫn kê khai phí sử dụng đường bộ đối với xe máy trên địa bàn. Cơ quan, đơn vị có trách nhiệm sẽ thu phí và phát biên lai thu phí.

Bên cạnh đề xuất mức phí giảm hơn báo cáo trước đó, Sở GTVT cũng đề xuất không truy thu phí đường bộ đối với xe máy từ ngày 1/1/2013 đến nay.

Theo đề án, số tiền thu được sẽ dùng để bảo trì, sửa chữa đường do địa phương quản lý. Ngoài ra, đối với khoản này, địa phương sẽ trích lại cho phường tối đa không quá 10% và xã không quá 20% tiền thu được để duy trì cho bộ máy hoạt động.

Qua thống kê, hiện tại TP HCM đang có gần 6 triệu xe máy hoạt động, ngoài ra còn có lượng xe máy đăng ký ngoại tỉnh lưu thông trên địa bàn. Nếu đề án thực hiện, số tiền thu được sẽ rất lớn.

Theo Năng Lượng Mới

Mức phí “sốc” ở cửa khẩu Mộc Bài: “Chỉ bằng một nửa phí ở Lạng Sơn”

(Dân trí) - Ông Huỳnh Văn Quang, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Tây Ninh, khẳng định, mức thu phí đối với xe container chở hàng quá cảnh tại cửa khẩu Mộc Bài chỉ bằng một nửa so với các tỉnh phía Bắc. Các doanh nghiệp phải tính toán lại chi phí để đóng phí đúng quy định.
 

Xung quanh vụ xe container “vây” cửa khẩu Mộc Bài để phản đối mức phí quá cao, PV Dân trí đã có cuộc trao đổi với ông Huỳnh Văn Quang, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Tây Ninh, vào ngày 19/8. Theo ông Quang, trước khi tổ chức việc thu phí đối với phương tiện ra vào cửa khẩu Mộc Bài và cửa khẩu Xa Mát, UBND tỉnh đã tổ chức đoàn công tác đi học hỏi kinh nghiệm của các tỉnh phía Bắc đã áp dụng việc thu phí này là Lạng Sơn và Quảng Ninh.

Ông Huỳnh Văn Quang, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Tây Ninh trao đổi với báo chí

Việc áp dụng mức phí 2,5 triệu đồng/lượt xe container 400 feet là thấp hơn mức phí 4,5 triệu đồng mà Bộ Tài chính yêu cầu và chỉ bằng nửa mức 5 triệu đồng/lượt ở tỉnh Lạng Sơn. Trong đề án, phía tỉnh Tây Ninh dự kiến sẽ thu phí đối với tất cả các cửa khẩu. Tuy nhiên, sau xem xét tình hình thực tế thì chỉ áp dụng đối với 2 cửa khẩu quốc tế Mộc Bài và Xa Mát.

Trao đổi với PV Dân trí về việc mức phí thu quá cao mà lại không thông báo trước khiến doanh nghiệp ngỡ ngàng, không giải quyết được bài toán tài chính, ông Quang thừa nhận các cơ quan chức năng tỉnh chậm trễ, thiếu sót trong việc thông tin đến doanh nghiệp. Ngay cả việc tổ chức thu phí cũng rất cập rập, nhân sự và phương tiện chưa được chuẩn bị kỹ.

Tuy nhiên, việc này phía doanh nghiệp có thể đàm phán với doanh nghiệp Campuchia về mức phí mới. Tất nhiên, giai đoạn đầu doanh nghiệp có phần khó khăn nhưng sẽ ảnh hưởng không lớn, cần có thời gian để điều chỉnh.

Khi được hỏi nếu các doanh nghiệp Campuchia không quá cảnh hàng ở các cảng TPHCM mà vận chuyển thẳng về Campuchia thì sẽ ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp Việt Nam? Ông Quang nói các doanh nghiệp có quyền lựa chọn đường đi của hàng hóa.

Một số doanh nghiệp phải tìm cách xoay sở để đóng phí qua cửa để giữ uy tín với khách hàng

Trong khi đó, ông Phạm Văn Sơn, Trưởng Ban quản lý khu cửa khẩu Mộc Bài và Xa Mát giải thích, khi xây dựng đề án về mức thu, quản lý và sử dụng công trình kết cấu hạ tầng đối với phương tiện ra vào cửa khẩu Mộc Bài, Xa Mát, phía tỉnh đã xây dựng tiêu chí rất rõ ràng.

“Riêng đối với hàng quá cảnh áp dụng mức phí cao nhất. Nói một cách nôm na, cho người ta mượn đường thì họ cũng phải đóng góp tiền để sửa chữa đường sá. Còn mức phí đối với hàng nông sản thì có sự ưu đãi hơn để tạo điều kiện giao thương 2 bên, loại hàng xuất nhập khẩu cũng tương đối thấp. Tây Ninh là tỉnh đầu tiên ở phía Nam áp dụng việc thu phí này nên chúng tôi cũng hết sức cân nhắc, đưa ra phí thu khá thấp so với mặt bằng”, ông Sơn khẳng định.

Theo ông Sơn, sắp tới sẽ chấn chỉnh việc thu phí như tăng cường nhân sự, phương tiện, công tác hướng dẫn, lựa chọn vị trí thích hợp để làm đặt bàn làm việc, tạo điều kiện cho doanh nghiệp thực hiện thủ tục một cách nhanh nhất. Các cơ quan chức năng cũng đang bàn thảo việc nộp phí bằng việc chuyển khoản cho thuận tiện. Tài xế qua cửa khẩu chỉ cần xuất trình chứng từ đã đóng tiền thì đỡ mất thời gian.

Trước thực tế còn rất nhiều doanh nghiệp cho xe neo đậu ở các bãi, chịu chi phí phát sinh rất cao nhưng vì không có tiền đóng phí, ông Sơn khẳng định phía Ban quản lý chỉ có thể hướng dẫn, giải thích về mức phí, thủ tục chứ không thể giúp doanh nghiệp được gì. “Xe muốn qua cửa khẩu thì phải đóng tiền chứ không còn cách nào khác. Doanh nghiệp phải thực hiện đúng quy định, còn nếu không chịu đóng thì có thể chọn đường khác mà đi”, ông Sơn nói.

Quốc Anh

Phản đối thu phí: xe dồn ứ ở Cửa khẩu Mộc Bài

Ngày 16-8, các đoàn xe container nối đuôi nhau dừng trước cửa khẩu Mộc Bài (Tây Ninh) để phản đối mức phí qua cửa khẩu được cho là quá cao - Ảnh: DN vận tải cung cấp. (TBKTSG Online) - Nhiều doanh nghiệp vận tải phản ánh từ sáng nay, 16-8, cửa khẩu Mộc Bài (Tây Ninh) đã thu phí sử dụng hạ tầng ra vào cửa khẩu với mức phí từ 2 triệu đến 2,5 triệu đồng cho một xe container. Do mức phí quá cao nhiều doanh nghiệp đã dừng xe ở cửa khẩu để phản đối mức phí này. Phản ánh với TBKTSG Online, ông Huỳnh Chí Dân, Giám đốc Công ty TNHH Thương Mại Dịch Vụ Vận Tải Du Lịch Tam Lập Thành cho biết, sáng 16-8, khi xe đến cửa khẩu Mộc Bài thì các nhân viên cửa khẩu yêu cầu đóng phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng ra vào cửa khẩu với mức thu đối với xe contairner 20 feet là 2 triệu đồng, còn container 40 feet là 2,5 triệu đồng. “Khi các doanh nghiệp phản ứng về mức thu này thì nhân viên cửa khẩu cho rằng phí này các doanh nghiệp cũng lấy vào giá vận tải hàng hóa và nếu không đi qua cửa khẩu thì vận chuyển bằng đường khác. Một số doanh nghiệp sợ giao hàng chậm phải đền hợp đồng nên đành bấm bụng đóng loại phí này. Còn nhiều doanh nghiệp không đóng phí nên vẫn cho xe đậu ở cửa khẩu” ông nói. Theo ông Dân, hiện nay, giá vận chuyển một container từ TPHCM ra Mộc Bài khoảng hơn 3 triệu đồng với mức thu từ 2 đến 2,5 triệu đồng thì giá vận tải sẽ tăng rất cao. Ông mong muốn các cơ quan chức năng cần xem xét lại mức phí cho hợp lý, nếu không chắc chắn các chủ hàng sẽ tìm đường vận chuyển khác. Còn bà Trần Thi Hồng, Trưởng phòng điều hành vận tải, Công ty TNHH giao nhận Intra Global cho biết, vì mức phí quá cao, các xe container đến cửa khẩu Mộc Bài trong ngày 16-8 đều dừng lại để phản đối mức phí này. "Hiện nay, chi phí vận chuyển một container từ TPHCM đi Campuchia doanh nghiệp không lời được đến 2,5 triệu đồng mà giờ đóng phí đến 2,5 triệu đồng/container thì doanh nghiệp lấy đâu ra tiền để đóng. Các doanh nghiệp chở hàng sang Campuchia qua cửa khẩu Mộc Bài đang ở trong tình thế rất khó khăn, vì chở hàng quay về cũng không được do hàng đã ra khỏi cảng. Còn nếu phải đóng phí quá cao như vậy doanh nghiệp sẽ phải gánh chi phí rất lớn,” bà  Hồng nói. Bà Hồng cho biết hiện nay các doanh nghiệp vẫn đang đậu xe ở khu vực cửa khẩu Mộc Bài để chờ sự điều chỉnh từ cơ quan chức năng. Qua tìm hiểu được biết, ngày 16-7, Hội đồng Nhân dân tỉnh Tây Ninh đã ban hành nghị quyết quy định mức thu, quản lý và sử dụng phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng đối với phương tiện ra vào cửa khẩu. Theo đó, chỉ có hàng hóa là nông sản, hoa quả được ưu đãi với mức phí thấp, còn các loại hàng hóa khác phải đóng phí rất cao. Cụ thể, đối với hàng xuất nhập khẩu, mức phí từ 100.000 đến 500.000 đồng cho mỗi lần ra vào (tùy loại xe); đối với hàng quá cảnh, mức phí từ 1 triệu đến 2,5 triệu đồng cho mỗi lần ra vào (tùy loại xe); đối với xe chở gỗ, mức phí tăng gấp đôi (từ 2 đến 5 triệu đồng/lần ra vào)… Đặc biệt đối với xe chở container 20 feet là 2 triệu đồng, chở container 40 feet là 2,5 triệu đồng.

Mệt mỏi vì thuế, phí

Thứ Bảy, 21:16  09/08/2014

Thuế, phí là chuyện buồn muôn thuở đối với doanh nghiệp. Càng kêu than; thuế, phí càng “đẻ” thêm nhiều loại hoặc biến tướng dưới nhiều hình thức khiến doanh nghiệp kêu… trời!

Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam:

Đắt nhất khu vực

Tôi đã nhiều lần kiến nghị về việc ngành vận tải phải gánh quá nhiều loại thuế, phí. Tính sơ sơ có đến hơn chục loại. Riêng thuế có 5-6 loại, như: thuế nhập khẩu ô tô, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế trước bạ, thuế thu nhập doanh nghiệp (DN), thuế giá trị gia tăng (GTGT). Phí thì còn nhiều hơn: phí biển số xe, phí trông giữ xe, phí ra vào bến xe, phí cầu đường, phí bảo trì đường bộ… Đấy là chưa nói đến các loại chi phí ngầm, chi phí “đen” đè nặng lên DN vận tải khiến họ rất mệt mỏi. Giá vận tải đường bộ của Việt Nam hiện nay đắt nhất trong khu vực.

Tôi kiến nghị phải giảm các loại thuế và thu gọn các loại phí để hợp lý hơn. Cụ thể, để giá ô tô cân bằng với các nước trong khu vực, tạo thuận lợi cho DN và người dân có nhu cầu mua sắm thì cần giảm mạnh các loại thuế, trong đó có thuế nhập khẩu đang là 50%, thuế GTGT đã kiến nghị đưa về 5% một thời gian ngắn đến nay lại áp ở mức 10%, thuế thu nhập DN hiện trên 20% là quá cao. Đặc biệt, nhà nước cần có giải pháp quyết liệt triệt tiêu chi phí “đen” thì cạnh tranh trong ngành vận tải mới lành mạnh được.

TS Cao Sĩ Kiêm, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp nhỏ và vừa Việt Nam:

Thuế cho DN nhỏ và vừa chỉ nên 18%

Dù đã có giảm một số loại thuế như thu nhập DN, thu nhập cá nhân, GTGT… nhưng mức thu thuế ở Việt Nam vẫn cao hơn so với khả năng sản xuất của DN. Cần phải giảm thuế nữa để tạo khoản dư nhất định cho DN tái tạo đầu tư, đào tạo đội ngũ, nhập công nghệ mới, hiện đại… thì mới phát triển, cạnh tranh được.

Mức thuế thu nhập DN bình quân ở Việt Nam trước đây là 23%-27%, nay giảm còn 23%. Tuy nhiên, mức này vẫn cao hơn trung bình của thế giới là 16%. Do đó, Việt Nam cần xem xét điều chỉnh mức thuế này về khoảng 20%, trong đó DN nhỏ và vừa nên ở mức 18% để bảo đảm hài hòa lợi ích và tạo điều kiện cho DN phát triển.

Về các loại phí, cần thiết phải thu gọn lại chứ không thể để tình trạng “phụ thu lạm bổ” sẽ làm kiệt sức dân. Phần phí nhà nước thu cần quy định rõ ràng, phí thuộc các DN tư nhân được phép thu cũng phải có sự kiểm soát chặt của nhà nước để bảo đảm công bằng.

Ông Đậu Anh Tuấn, Trưởng Ban Pháp chế - Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam:

Thủ tục hành chính thuế quá phiền hà

heo các nghiên cứu so sánh thì thuế suất của một số loại thuế, phí của Việt Nam vẫn còn cao so với nhiều nước trên thế giới. Nhưng điều mà các nhà đầu tư, đặc biệt nhà đầu tư nước ngoài, lo ngại là tính ổn định của các mức thuế, phí chưa được bảo đảm; việc thay đổi các mức thuế nhanh, không dự báo trước được tạo ra những khó khăn lớn cho kế hoạch kinh doanh dài hạn của DN.

Đặc biệt, thủ tục hành chính thuế và phí còn nhiều phiền hà, chưa minh bạch, khiến chi phí thực tế của DN cao. Đây là những vấn đề mà Chính phủ đã nhận ra và đang cố gắng thay đổi với thái độ quyết liệt.

Thuế có phạm vi tác động rộng lớn đối với cộng đồng DN và nền kinh tế. Nếu như thủ tục giấy phép nào đó phiền hà thì chỉ tác động đến số lượng DN nhất định có nhu cầu xin phép (có thể vài ngàn, vài chục ngàn DN…) và chỉ tác động vào một số thời điểm nhất định (như khi xin cấp phép và gia hạn giấy phép) nhưng thủ tục hành chính thuế thì lại tác động đến tất cả DN, ở tất cả thời điểm khác nhau. Bất cứ một DN nào đang tồn tại, đang hoạt động đều phải đối mặt với thủ tục hành chính thuế. 

PHƯƠNG NHUNG ghi

Phí ơi là phí!

Thứ Bảy, 21:17  09/08/2014

Ông Trần Thế Dũng, Phó Giám đốc Công ty Du lịch Thế hệ Trẻ, nói rằng đối với các công ty du lịch, chi phí trên đường tour như tham quan, bến bãi, cầu đường… chiếm khá cao.

Trong đó, phí tham quan chiếm khoảng 7%-10% tổng giá tour, những điểm đến có nhiều di sản văn hóa thì phí tham quan cao hơn. Chi phí cầu đường, bến bãi chiếm khoảng 5% nữa. Tại một số địa phận (như Bình Dương và Bình Phước), trạm thu phí dày đặc làm tăng chi phí vận tải. Vô lý nhất là các khoản như ngủ đêm ở vịnh Hạ Long phải đóng phí, qua đêm ở cao nguyên đá Y Tý (Lào Cai) phải đóng cho địa phương thêm 20.000 đồng/khách. Hoặc tại nhiều điểm đến, dù đã đóng tiền bến bãi nhưng lực lượng chức năng địa phương vẫn thu thêm. Các khoản phí này dù nhiều hay ít vẫn gây bất lợi cho doanh nghiệp (DN).

Hóa đơn thuế giá trị gia tăng (GTGT) cũng là một vướng mắc lớn đối với DN lữ hành. Trên đường tour, một số điểm cung cấp dịch vụ ăn uống, vé tham quan không xuất hóa đơn GTGT mà xuất hóa đơn trực tiếp hoặc không có hóa đơn, đến khi về quyết toán lại thì công ty phải xuất tiền túi trả thuế GTGT 10% trên các hóa đơn này và rất khó để tính vào chi phí để cân đối giá tour. Vì thế, trong quyết toán thuế, các hãng lữ hành cũng gặp khó khăn do không chạy theo kịp và khắc phục những phát sinh trên đường tour nên bị thiệt.

Mật độ các trạm thu phí đường bộ dày đặc làm chi phí hàng hóa tăng cao. Trong ảnh: Trạm thu phí xa lộ Hà Nội ở quận 9, TP HCMẢnh: TẤN THẠNH

Thực trạng trên đòi hỏi nhà nước cần có chính sách hỗ trợ DN bằng cách thống nhất biểu mẫu hóa đơn để DN hạch toán dễ dàng hơn. Ngoài ra, cần bỏ bớt trạm thu phí để giảm chi phí vận tải, qua đó góp phần kích cầu du lịch.

Lĩnh vực quảng cáo cũng “khóc ròng” vì thuế, phí. Ông Đỗ Kim Dũng - Phó Chủ tịch Hiệp hội Quảng cáo TP HCM, Viện trưởng Viện Nghiên cứu và Đào tạo quảng cáo Việt Nam, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Quảng cáo An Tiêm - than phiền: “Luật Quảng cáo có hiệu lực từ ngày 1-1-2013, theo đó các DN không cần xin giấy phép quảng cáo mà chỉ cần đăng ký quảng cáo. Quy định này tưởng dễ dàng, thuận lợi cho DN nhưng thực tế tình hình còn tệ hơn trước. Theo quy định này, DN quảng cáo ngoài trời không phải tốn phí, mất thời gian đi làm giấy phép đăng ký quảng cáo mà chỉ cần làm đơn xin tiếp nhận quảng cáo (trước đây, bộ hồ sơ xin phép đăng ký phải qua rất nhiều sở, ngành chức năng và có khi kéo dài cả năm vẫn chưa xin được giấy phép). Tuy nhiên, đến nay, TP HCM vẫn chưa có quy hoạch các điểm treo quảng cáo ngoài trời nên hồ sơ xin tiếp nhận quảng cáo ngoài trời chỉ có hiệu lực trong vòng 6 tháng, sau 6 tháng DN phải làm lại hồ sơ xin tiếp nhận quảng cáo với đầy đủ giấy tờ, thủ tục kèm theo khá phiền hà. Càng phiền hà rối rắm thì càng kéo theo nhiều loại phí “không tên”.

Bên cạnh đó, do chưa có quy hoạch điểm treo quảng cáo, các DN rất khó xin đặt bảng quảng cáo ở những vị trí mới chưa được đưa vào quy hoạch, chẳng hạn ở bên kia bờ sông Sài Gòn. Nghịch lý ở chỗ cùng một vị trí mới không có trong quy hoạch mà vẫn có những DN xin được tiếp nhận quảng cáo và dựng pa-nô lên tại đó. DN nào có quan hệ, biết chung chi thì được đặt quảng cáo ở những vị trí chưa quy hoạch, đắc địa, giải quyết thuận lợi… Các khoản chung chi không chính thức này góp phần đẩy chi phí lên cao, hệ quả là giá quảng cáo chót vót. Ví dụ, pa-nô đặt ở khu vực chợ Bến Thành có giá khoảng 150.000-200.000 USD/năm, trong đó tiền thuê mặt bằng chiếm khoảng 25%, tiền thi công chiếm khoảng 10%, hơn 50% còn lại chắc chắn không chảy hết vào túi DN.

Các loại phí “không tên” trong ngành quảng cáo tồn tại nhiều năm nay và chỉ có thể khắc phục dần nếu nhà nước cải cách quyết liệt và lành mạnh hóa thủ tục hành chính, tạo sân chơi bình đẳng, công khai cho DN.

Cao hơn các nước đang phát triển

TS Vũ Sỹ Cường (Khoa Tài chính công Học viện Tài chính) cho biết hệ thống thuế, phí của Việt Nam có thuế gián thu gồm: GTGT, tiêu thụ đặc biệt, xuất nhập khẩu; thuế trực thu gồm: thu nhập DN, thu nhập cá nhân, thuế tài nguyên, thuế bảo vệ môi trường. Ngoài ra, một số thuế tài sản cũng được xếp vào loại này vì Việt Nam chưa có thuế tài sản đúng nghĩa, như thuế sử dụng đất nông nghiệp, sử dụng đất phi nông nghiệp… Chưa kể một số loại thu khác có tính chất như thuế nhưng Việt Nam gọi là lệ phí, như lệ phí trước bạ, lệ phí đăng ký nhà đất…

Theo ông Cường, không thể so sánh hệ thống thuế của Việt Nam với các nước trên thế giới vì mức thu thuế còn liên quan đến mức sống của người dân, mức độ đầu tư trở lại của nhà nước từ nguồn ngân sách thu về đó… “Muốn so sánh phải có sự quy đổi cũng như công trình nghiên cứu so sánh cụ thể từng loại thuế để thấy vì sao Việt Nam lại thu thuế ở mức đó. Thực tế, so với châu Âu thì mức thu thuế của Việt Nam thấp nhưng so với các nước đang phát triển thì mình cao hơn” - ông Cường đánh giá.

Thanh Nhân

Hà Nội tăng viện phí từ 10/8

Hà Nội lại đề xuất tăng viện phí

Trên 1.300 dịch vụ y tế được điều chỉnh giá, 135 dịch vụ kỹ thuật y tế được bổ sung giá từ 10/8 tới đây.

Thành phố Hà Nội vừa ban hành quyết định điều chỉnh, bổ sung giá một số dịch vụ y tế với cơ sở khám chữa bệnh của nhà nước trên địa bàn của mình.

Theo đó, 1.349 dịch vụ y tế sẽ được điều chỉnh tăng 20% giá theo nghị quyết của HĐND thành phố thông qua tại kỳ họp đầu tháng 7/2014. Ngoài ra, 135 dịch vụ kỹ thuật y tế chưa có giá cũng được bổ sung.

Bệnh viện hạng I được đề xuất tăng từ mức 80% hiện nay lên 100% giá trần; hạng II từ 75% lên 95%; hạng III, phòng khám đa khoa khu vực, nhà hộ sinh từ 70% lên 90%; tương tự trạm y tế được tăng lên mức 85% giá trần.

Thành phố Hà Nội cho rằng, việc tăng viện phí sẽ góp phần nâng cao chất lượng khám chữa bệnh cho người dân. Ảnh: Minh Minh.

Tại quyết định trên, giá dịch vụ y tế của các bệnh viện tuyến trên được áp dụng cho các bệnh viện tuyến dưới (nếu cơ quan có thẩm quyền cho phép và đủ điều kiện thực hiện), kể cả dịch vụ kỹ thuật của các chuyên khoa đầu ngành thuộc bệnh viện hạng II cũng được áp dụng mức thu của bệnh viện hạng I.

Trước đó, khi trình ra HĐND thành phố để xem xét thông qua, thành phố cho rằng, những dịch vụ khám chữa bệnh được đề nghị điều chỉnh lần này là những dịch vụ chưa được tăng trong lần trước (áp dụng từ 1/8/2013).

Nhiều bệnh viện Trung ương và các bộ, ngành trên địa bàn thành phố đang áp dụng mức tối đa (100% giá trần). Như vậy, cùng một địa bàn, cùng một dịch vụ nhưng có hai mức giá khác nhau làm ảnh hưởng quyền lợi của người có thẻ bảo hiểm y tế.

Đánh giá về việc điều chỉnh này, thành phố Hà Nội cho hay sẽ không tác động tiêu cực lên khía cạnh kinh tế và tâm lý xã hội. Việc tăng viện phí trước đó của các bệnh viện Trung ương, bộ, ngành và các tỉnh lân cận không gây bất ổn tâm lý xã hội.

Ngoài ra, với việc mở rộng diện tham gia tiến tới bảo hiểm y tế toàn dân; chi phí khám chữa bệnh của người có thẻ được cơ quan Bảo hiểm xã hội đảm bảo. Cũng theo thành phố, việc tăng viện phí tháng 8/2013 đã tạo không khí phấn khởi trong cán bộ y tế, tinh thần thái độ phục vụ được nâng lên.

Minh Minh

Hà Nội: đề nghị tăng viện phí lên 100% mức giá trần

Thứ hai, 2014-06-30 09:16:06 - Nguồn: Tinmoi.vn

Tăng mức viện phí thêm 20% ở tất cả các hạng bệnh viện, trong đó bệnh viện hạng I viện phí lên kịch trần (từ mức 80% lên 100% mức...

 Tăng mức viện phí thêm 20% ở tất cả các hạng bệnh viện, trong đó bệnh viện hạng I viện phí lên kịch trần (từ mức 80% lên 100% mức giá trần) vừa được UBND TP.Hà Nội đề xuất.

Nếu được thông qua viện phí sẽ tăng mức kịch trần.

Tin tức trên báo Người lao động cho biết, đối với bệnh viện hạng I được đề xuất tăng từ mức 80% hiện nay lên 100% mức giá trần; hạng II từ 75% lên 95% và hạng 3 là các phòng khám đa khoa khu vực, nhà hộ sinh từ 70% lên 90%; tương tự trạm y tế được tăng lên mức 85% giá trần.

Việc điều chỉnh giá các dịch vụ y tế lần này được lý giải là do chưa được tăng trong lần điều chỉnh viện phí áp dụng lần đầu cách đây gần một năm. Trong khi đó nhiều bệnh viện Trung ương và các bộ, ngành trên địa bàn thành phố đang áp dụng mức tối đa (100% giá trần) dẫn đến việc trên cùng một địa bàn, cùng một dịch vụ nhưng có hai mức giá làm ảnh hưởng quyền lợi của người có thẻ bảo hiểm y tế.

Trong khi đó, thông tin trên báo Tuổi trẻ cho hay, đây là lần thứ hai Hà Nội đề xuất tăng viện phí trong vòng 10 tháng qua (Hà Nội đã đề xuất và bắt đầu áp dụng viện phí mới từ tháng 8/2013).

Cùng với đề xuất này, Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Nguyễn Thị Bích Ngọc cho biết, sẽ tiếp tục cải thiện chất lượng dịch vụ, nâng cao y đức, đầu tư cơ sở vật chất cho y tế... Theo thống kê hiện nay, do có hệ thống bệnh viện Trung ương khá dày trên địa bàn, Hà Nội đầu tư rất hạn chế cho hệ thống y tế, bình quân chỉ đạt 14 giường/vạn dân, trong khi toàn quốc đã đạt 25 giường/vạn dân.

Trước đó, Hà Nội đã áp dụng viện phí mới từ tháng 8/2013, với 1.348 dịch vụ y tế đã triển khai tại các bệnh viện của thành phố. Sau khi áp dụng viện phí mới, chỉ số giá nhóm thuốc và dịch vụ y tế tăng 0,08%, theo UBND TP Hà Nội là thấp hơn chỉ số giá tiêu dùng nói chung.

Mặt bằng viện phí của Hà Nội, theo đánh giá của UBND TP, thấp hơn so với các bệnh viện Trung ương trên địa bàn, nên có chênh lệch về điều kiện cung cấp dịch vụ, ảnh hưởng tới quyền lợi của bệnh nhân bảo hiểm y tế, trong khi số bệnh nhân có thẻ ở Hà Nội lại đang tăng.

Tuy nhiên, chất lượng khám chữa bệnh là vấn đề còn băn khoăn ở Hà Nội. Do có hệ thống bệnh viện Trung ương khá dày trên địa bàn nên Hà Nội chưa đầu tư xứng đáng cho hệ thống y tế của thủ đô.

T.Phong (tổng hợp)

Nguồn : Tin Mới / Nguoiduatin.vn

Hà Nội tiếp tục đề xuất tăng viện phí

Chủ nhật, 2014-06-29 02:28:06 - Nguồn: ThanhNien.com.vn

Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Nguyễn Thị Bích Ngọc vừa có tờ trình HĐND TP.Hà Nội về việc “Điều chỉnh, bổ sung giá một số dịch vụ khám, chữa bệnh của nhà nước thuộc TP.Hà Nội”.

Theo đề xuất này, sẽ có 1.348 dịch vụ y tế điều chỉnh giá. Mức điều chỉnh dự kiến: với bệnh viện hạng 1 giá dịch vụ từ mức 80% lên 100% (so với khung giá dịch vụ do Bộ Y tế - Tài chính ban hành); bệnh viện hạng 2 từ 75 lên 95% và bệnh viện hạng 3, phòng khám đa khoa khu vực, nhà hộ sinh điều chỉnh từ 65% lên 85%. TP.Hà Nội cho biết sẽ tiếp tục thực hiện các biện pháp giảm tải, nâng cao chất lượng khám chữa bệnh; nâng cao tinh thần, thái độ phục vụ của cán bộ y tế; nâng cao y đức, cải cách thủ tục hành chính trong khám chữa bệnh. 

 Liên Châu