Friday, July 25, 2014

Đại sứ đặc mệnh toàn quyền bị móc túi khi đi siêu thị



Thứ Sáu, ngày 25/07/2014 11:07 AM (GMT+7)
Thấy chiếc túi xách của ngài Đại sứ để trong xe đẩy không người trông giữ, Trang tiến đến lấy trộm ví và điện thoại iPhone 5.
Ngày 25/7, Công an quận Bắc Từ Liêm (Hà Nội) đã tạm giữ Nguyễn Thị Thu Trang (27 tuổi, ở xã Yên Thường, huyện Gia Lâm) để điều tra hành vi Trộm cắp tài sản.
Theo tài liệu điều tra, trung tuần tháng 7, Đại sứ đặc mệnh toàn quyền một nước Trung Á tại Việt Nam đến siêu thị Metro (phường Cổ Nhuế 1, quận Bắc Từ Liêm) mua sắm. Ông để chiếc túi xách trong có hơn 3 triệu đồng, điện thoại iPhone 5 và giấy tờ tùy thân ở giỏ xe đẩy hàng rồi đi chọn đồ.
Phát hiện người đàn ông ngoại quốc sơ hở, Trang tiến đến mở túi trộm tiền và điện thoại. Chiếc iPhone 5 Trang bán được 6,5 triệu đồng.
Truy từ người mua điện thoại, cảnh sát xác định được kẻ trộm và tổ chức truy bắt.
Theo V.Đ (Zing.vn)

Xây dựng 2 cơ sở giám định ADN xác định hài cốt liệt sỹ



Thứ Bảy, ngày 26/07/2014 07:35 AM (GMT+7)
Hai trung tâm giám định ADN xác định hài cốt liệt sỹ với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 500 tỷ đồng.
Ngày 25/7, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã đồng ý đầu tư xây dựng các cơ sở giám định ADN xác định hài cốt liệt sỹ còn thiếu thông tin.
Theo đó sẽ đầu tư hoàn chỉnh 2 Trung tâm giám định AND, gồm một trung tâm của Bộ Công an có dự kiến tổng mức đầu tư là 285 tỷ đồng và một trung tâm của Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam dự kiến tổng mức đầu tư là 229 tỷ đồng.
Thủ tướng cũng giao Bộ trưởng Bộ Công an và Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam chỉ đạo việc lập và phê duyệt Dự án đầu tư nâng cấp giám định ADN xác định hài cốt liệt sỹ còn thiếu thông tin trong 2 năm 2014 - 2015 theo quy định, đáp ứng yêu cầu thực hiện nhiệm vụ theo đề án cấp Nhà nước về xác định hài cốt liệt sỹ còn thiếu thông tin.
Đề án yêu cầu đầu tư nâng cấp 3 đơn vị thuộc Bộ Quốc phòng, Bộ Công an, Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, bảo đảm thực hiện đạt 4.000 mẫu/cơ sở/năm nhằm thực hiện mục tiêu đến năm 2020 có 80.000 hài cốt liệt sỹ còn thiếu thông tin được xác định bằng phương pháp giám định gene.
Tuy nhiên, trong quá trình triển khai, nhiệm vụ này gặp nhiều khó khăn phát sinh về chất lượng ADN mẫu, khối lượng dữ liệu ADN cũng như về cơ sở vật chất, trang thiết bị, đội ngũ nhân lực nên tiến độ giám định rất chậm.
Cả năm 2013 cả 3 cơ sở mới giám định có kết quả 285/292 mẫu sinh phẩm hài cốt liệt sỹ. Do vậy, nếu không đầu tư cho các cơ sở giám định sẽ không hoàn thành việc xác định 10.000 hài cốt liệt sỹ vào năm 2015 và 70.000 hài cốt liệt sỹ vào năm 2020 như mục tiêu đề án đã đề ra.
D. Tùng (Khampha.vn)

Cục Hàng không VN ra chỉ thị về đảm bảo an toàn bay



Thứ Bảy, ngày 26/07/2014 02:00 AM (GMT+7)
Ngày 25/7, Cục Hàng không Việt Nam đã ban hành chỉ thị về đảm bảo an toàn bay, sau một số vụ tai nạn hàng không trên thế giới có liên quan đến nguyên nhân thời tiết.
Theo đó, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các hãng hàng không rà soát, chuẩn hóa các nội dung của Tài liệu khai thác bay (FOM) và thực hiện nghiêm túc quy trình ứng phó trong trường hợp có bão theo quy trình.
Các hãng phải thực hiện ngay quy định bắt buộc khi lập kế hoạch bay phải xác định ít nhất 1 sân bay dự bị hạ cánh. Trong điều kiện thời tiết phức tạp (bão, sương mù dầy đặc trên diện rộng…) phải chọn thêm sân bay dự bị thứ 2 nằm ngoài vùng ảnh hưởng của khu vực thời tiết phức tạp.
Cục Hàng không nghiêm cấm thực hiện phương thức tiếp cận hạ cánh, cất cánh trong điều kiện thời tiết (tầm nhìn, trần mây, tốc độ gió xuôi, gió ngang) dưới tiêu chuẩn cho phép đối với sân bay, máy bay và người lái đã được phê chuẩn. 
Cục Hàng không VN ra chỉ thị về đảm bảo an toàn bay - 1
Cục Hàng không dân dụng tăng cường quy định đảm bảo an toàn hàng không.
Trong điều kiện thời tiết diễn biến phức tạp, tổ lái phải thực hiện tham khảo ý kiến của cơ quan không lưu để đánh giá chính xác diễn biến thời tiết trước khi thực hiện tiếp cận lần 2. Tàu bay của các hãng phải chấp hành nghiêm quy định về việc không thực hiện quá 2 lần tiếp cận hạ cánh.
Trong trường hợp không đủ điều kiện đánh giá diễn biến thời tiết, tổ lái thực hiện phương thức chờ hoặc chuyển hướng về sân bay dự bị.
Các tổ lái khi bay trên đường bay, gặp điều kiện thời tiết phức tạp cần thông báo ngay cho cơ quan kiểm soát không lưu để kịp thời cảnh báo cho các máy bay đang hoạt động trong khu vực hoặc dự kiến sẽ hoạt động trong khu vực. Cục Hàng không yêu cầu phải quán triệt nguyên tắc an toàn là ưu tiên cao nhất.
Ngoài ra, việc triển khai các giải pháp hạn chế chậm, hủy chuyến không được làm ảnh hưởng đến việc thực hiện các quy định về đảm bảo an toàn bay.
Trong trường hợp các chuyến bay phải chậm hoặc hủy chuyến vì lý do an toàn cần phải kịp thời xin lỗi cũng như thông báo rõ nguyên nhân tới hành khách.
Đối với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, Cục yêu cầu Tổng Công ty chỉ đạo các sân bay đã được trang bị hệ thống đèn đường CHC (cụ thể các sân bay Cát Bi, Vinh, Phù Cát, Pleiku, Liên Khương và Buôn Ma Thuột) phải tổ chức quan trắc và báo cáo thời tiết METAR định kỳ 30 phút/lần, liên tục 24/24 giờ. Các cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng cảng HKQT Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất có trách nhiệm phát bản tin dự báo thời tiết sân bay TAF, TAF AMD cho các sân bay tương ứng, hiệu lực 24 giờ, phát 4 lần/ngày.
Bên cạnh đó, cần củng cố và nâng cao chất lượng công tác thủ tục bay. Cơ quan thủ tục bay cần cương quyết không chấp nhận các kế hoạch bay không tuân thủ đúng các yêu cầu nêu trên; Xây dựng quy trình, tài liệu khai thác hệ thống dẫn đỗ thị giác (VDGS), trình Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn trước ngày 1/8; đồng thời triển khai quyết liệt quyết định của Cục Hàng không Việt Nam về việc ban hành danh mục sân bay dự bị.
Đối với Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, Cục yêu cầu chấp hành nghiêm các quy định về tiêu chuẩn thời tiết tối thiểu đối với tàu bay và tổ lái. Trường hợp thời tiết dưới tiêu chuẩn khai thác tối thiểu phải cấp huấn lệnh chuyển hướng tàu bay đi sân bay dự bị.
Cục Hàng không Việt Nam cũng yêu cầu các cảng vụ hàng không tăng cường kiểm tra, giám sát các cơ sở cung cấp thông tin khí tượng, các quy trình cung cấp, lưu giữ thông tin khí tượng, điều phái bay.
Theo Vinh Hải (Dân Việt)

Rò rỉ tiền ở Kho bạc Nhà nước

Công tác quản lý ở Kho bạc Nhà nước bị cho là mắc phải hàng loạt sai phạm liên quan hàng ngàn tỉ đồng, thậm chí dùng kinh phí đền bù giải phóng mặt bằng để mua ô tô.
Rò rỉ tiền  ở Kho bạc Nhà nước
Công tác quản lý ở Kho bạc Nhà nước đã bộc lộ hàng loạt sai phạm nghiêm trọng - Ảnh: Diệp Đức Minh
Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản thông báo ý kiến của Phó thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc về kết luận thanh tra việc chấp hành chính sách, pháp luật tại Kho bạc Nhà nước (KBNN) VN do Thanh tra Chính phủ (TTCP) tiến hành. Phó thủ tướng đồng ý với tất cả các nội dung mà TTCP đã làm rõ về những sai phạm khá nghiêm trọng ở cơ quan này.
Điều tiết ngân sách không đúng
Theo kết luận của TTCP, tại KBNN của 8 tỉnh, thành phố (Hà Nội, Thái Nguyên, Yên Bái, Hà Tĩnh, Nghệ An, TP.HCM, Bà Rịa-Vũng Tàu, Đắk Lắk) và Sở Giao dịch, đã có tình trạng điều tiết không đúng theo phân cấp ngân sách ở một số nơi với số tiền lên tới 130 tỉ đồng. Trong đó điều tiết không đúng cho ngân sách trung ương là 111,39 tỉ đồng; điều tiết không đúng cho ngân sách địa phương là trên 38,77 tỉ đồng. Một số KBNN còn điều tiết không đúng phân cấp ngân sách nhà nước thời kỳ từ năm 2010 đến tháng 6.2012 với số tiền gần 78,5 tỉ đồng.
 Một số trường hợp KBNN thực hiện việc hạch toán không đúng nội dung thu với chương và tiểu mục ghi trên chứng từ nộp tiền vào ngân sách. “Việc này không ảnh hưởng đến việc điều tiết ngân sách các cấp, nhưng nó phản ánh thông tin sai lệch về hoạt động của các ngành kinh tế quốc dân thông qua số liệu thu ngân sách nhà nước. Từ đó có thể dẫn tới việc đưa ra những chính sách, quyết định không chuẩn khác khi điều hành nền kinh tế vĩ mô”, TTCP kết luận.
Tạm ứng vốn nhưng không giải ngân

Kiểm điểm trách nhiệm
 Theo TTCP, cơ quan này đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ Tài chính tiến hành kiểm điểm trách nhiệm trong việc phê duyệt tạm ứng vốn KBNN cho các địa phương không có danh mục dự án, không đúng đối tượng. Đồng thời, TTCP kiến nghị Bộ Tài chính chỉ đạo KBNN tiến hành kiểm điểm trách nhiệm của Tổng giám đốc, Phó tổng giám đốc KBNN thời kỳ thanh tra trong việc chỉ đạo, điều hành hoạt động của KBNN đã để xảy ra những vi phạm nêu trong kết luận thanh tra. Phó thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã đồng ý với những kiến nghị này và yêu cầu Bộ Tài chính, Bộ Xây dựng, KBNN VN, UBND các tỉnh liên quan thực hiện và báo cáo Thủ tướng kết quả ngay trong quý 3 này.
Một vấn đề khác được TTCP phát hiện cho thấy KBNN khá lỏng lẻo trong làm thủ tục, hồ sơ tạm ứng. Theo đoàn thanh tra, một số khoản KBNN tạm ứng chưa thực hiện đúng quy định về thủ tục, hồ sơ tạm ứng quy định tại Thông tư số 49/2005/TT-BTC ngày 9.6.2005 của Bộ Tài chính. Cụ thể hồ sơ tạm ứng vốn không có tài liệu xác định dự án đầu tư cần đẩy nhanh tiến độ thực hiện để sớm mang lại hiệu quả kinh tế; không có phương án tạm ứng vốn KBNN thông qua Hội đồng nhân dân cùng cấp.
Việc sử dụng vốn tạm ứng của UBND một số tỉnh, thành phố còn chưa đúng với danh mục dự án đề nghị tạm ứng được Bộ Tài chính phê duyệt. Cụ thể có 468 dự án của 17 tỉnh thành phố không có trong danh mục dự án đề nghị tạm ứng được Bộ Tài chính phê duyệt nhưng đã được UBND tỉnh, thành phố cấp vốn ứng là hơn 1.176 tỉ đồng. Có 148 dự án của 14 tỉnh, thành phố được ứng vốn nhiều hơn số vốn được Bộ Tài chính phê duyệt trên 328 tỉ đồng. Có 381 dự án của 19 tỉnh, thành phố được ứng vốn ít hơn hoặc không được ứng theo phê duyệt của Bộ Tài chính hơn 1.765 tỉ đồng.
Đáng lưu ý, có 12 tỉnh, thành phố được KBNN tạm ứng vốn nhưng không giải ngân cho các dự án đã đề nghị tạm ứng mà nhập vào ngân sách tỉnh, thành phố là trên 2.459 tỉ đồng. Điển hình tại Yên Bái được Bộ Tài chính phê duyệt tạm ứng năm 2010 là 20 tỉ đồng, năm 2011 là 100 tỉ đồng nhưng UBND tỉnh không giải ngân cho các dự án mà nhập vào ngân sách tỉnh. Tương tự, tại Thái Nguyên số vốn KBNN tạm ứng năm 2009 không giải ngân cho các dự án mà nhập vào ngân sách tỉnh là 122,806 tỉ đồng, tại TP.HCM năm 2012 là 2.000 tỉ đồng.
Việc quản lý thu phí ứng vốn của KBNN chưa thực hiện đúng quy định tại Thông tư số 49/2005/TT-BTC. Cụ thể một số KBNN tỉnh (Vĩnh Long, Bình Định, Bắc Kạn, Đắk Nông) sau khi thu phí tạm ứng thì chậm nộp về KBNN để quản lý tập trung, chưa thu phí kịp thời theo quy định. Tính đến ngày 25.10.2012 tổng số phí tạm ứng vốn đến hạn phải thu nhưng chưa thu là hơn 2.123 tỉ đồng.
Dùng kinh phí giải phóng mặt bằng để mua... ô tô
Đáng chú ý, khi kiểm tra việc kiểm soát chi mua sắm ô tô tại KBNN 8 tỉnh, thành phố, TTCP phát hiện một số trường hợp vi phạm như việc lựa chọn nhà thầu, mua sai đối tượng, vượt định mức quy định. Cụ thể có 65 cơ quan, đơn vị mua 73 chiếc ô tô không thực hiện việc đấu thầu; 5 cơ quan, đơn vị mua ô tô vượt định mức quy định là 539 triệu đồng. Ngoài ra còn có 9 cơ quan đơn vị mua 9 chiếc ô tô vượt số lượng xe theo quy định, mua xe khi đã có văn bản chỉ đạo tạm dừng mua xe của Thủ tướng Chính phủ, sử dụng nguồn kinh phí tổ chức đền bù giải phóng mặt bằng để mua xe ô tô... Tổng số tiền vi phạm trên 5,6 tỉ đồng.

Chưa nộp ngân sách đã tự ý sử dụng
Một vấn đề TTCP phát hiện đáng chú ý khác là tại Nghị định số 187/2004/NĐ-CP ngày 16.11.2004 của Chính phủ quy định các khoản thu từ cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước phải chuyển về Quỹ hỗ trợ sắp xếp doanh nghiệp tại Bộ Tài chính. Thế nhưng một số tỉnh, thành phố đã để lại sử dụng chi cho các dự án đầu tư, trợ cấp cho người lao động tại địa phương.
Cụ thể tại TP.HCM, số tiền chưa nộp là hơn 405,5 tỉ đồng, đã tự ý sử dụng là 93 tỉ đồng. Tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, số tiền chưa nộp là trên 52,6 tỉ đồng và đã tự ý sử dụng là trên 11,3 tỉ đồng. Tại tỉnh Đắk Lắk số tiền chưa nộp trên 23 tỉ đồng, đã tự ý sử dụng chi hỗ trợ cho các doanh nghiệp địa phương hơn 10 tỉ đồng. Theo TTCP, việc các địa phương tự ý sử dụng quỹ khi chưa được Bộ Tài chính phê duyệt là vi phạm Quy định số 187/2004/NĐ-CP của Chính phủ.
Mạnh Quân - Công Thành

Còn tồn hơn 1,3 tấn thuốc bảo vệ thực vật cần tiêu hủy

Ngày 25.7, Sở NN-PTNT tỉnh Tây Ninh cho biết kết quả thanh tra chuyên ngành bảo vệ thực vật 6 tháng đầu năm 2014 còn tồn hơn 1,3 tấn và gần 714 lít thuốc bảo vệ thực vật cần tiêu hủy.
Cũng theo Sở NN-PTNT, qua thanh tra 85 cơ sở, đại lý bán thuốc bảo vệ thực vật nhưng chưa phát hiện cơ sở kinh doanh nào trái quy định. Thanh tra cũng lấy 8 mẫu thuốc gửi đi phân tích và đang chờ kết quả. Trước đó, kết quả của đợt lấy mẫu cuối năm 2013 có một mẫu thuốc không đạt chất lượng là Carmanthai 80WP của Công ty Bình Điền Mekong. Sở cũng đã xử phạt công ty này số tiền 6 triệu đồng và buộc tiêu hủy lô thuốc vi phạm theo quy định.
Giang Phương

Công khai 74 chủ đầu tư thiếu trách nhiệm làm sổ đỏ cho khách hàng

Ngày 25.7, ông Lê Tuấn Định, Giám đốc Văn phòng đăng ký đất đai Hà Nội cho biết đã công bố danh sách 74 chủ đầu tư thiếu trách nhiệm trong việc phối hợp với cơ quan chức năng làm sổ đỏ cho khách hàng. Đây sẽ là việc làm thường xuyên của Văn phòng đăng ký đất đai Hà Nội kể từ tháng 7 này.
Trước đó, Sở TN-MT Hà Nội đã gửi văn bản đến nhiều chủ đầu tư yêu cầu tích cực phối hợp với cơ quan chức năng để cấp sổ đỏ cho người mua nhà tại các dự án theo chỉ đạo của TP. Trong số các chủ đầu tư bị công bố đợt này có rất nhiều “ông lớn” trong ngành xây dựng: Vinaconex, Công ty CP phát triển địa ốc Cienco 5, Công ty cổ phần tập đoàn Hà Đô, Tổng công ty HUD, Công ty CP đầu tư và phát triển khu đô thị và khu công nghiệp sông Đà...
Lê Quân

Đài Loan: ‘Chính phủ VN thiếu thành thật’



JiangYihuah-DAILOAN
Thủ tướng Giang Nghi Hoa của Đài Loan nói chính phủ Việt Nam ‘thiếu thành thật’ trong xử l‎ý bồi thường cho các doanh nghiệp Đài Loan ở Việt Nam bị thiệt hại kinh tế vì bạo động hồi tháng Năm 2014.
Trong cuộc phỏng vấn với BBC tiếng Trung ngày 21 tháng Bảy tại Đài Bắc, ông Giang Nghi Hoa nói mặc dù chính phủ Việt Nam đã có một số nỗ lực trong việc đảm bảo an toàn cho doanh nhân Đài Loan như tăng cường an ninh tại khu vực có các nhà máy của Đài Loan, phía Việt Nam làm chưa đủ trong việc giải quyết các yêu cầu bồi thường.
Thủ tướng Đài Loan cho rằng đó là vì chính phủ Việt Nam tin rằng các công ty Đài Loan nhiều khả năng sẽ không rút đầu tư của họ tại Việt Nam, và do đó có lập trường cứng rắn trong việc giải quyết yêu cầu bồi thường.
Ông Giang cũng tiết lộ rằng chính phủ Đài Loan đã sẵn sàng ra tối hậu thư cho chính phủ Việt Nam và dọa sẽ đưa ra các biện pháp trừng phạt (chế tài) nếu Hà Nội không có hành động gì.

Bồi thường thiệt hại

Trong khi đó vào ngày 19/07   TTXVN đưa tin Bộ Tài chính và Ủy ban Nhân dân tỉnh Hà Tĩnh tổ chức trao tiền tạm ứng bảo hiểm và hỗ trợ cho Công ty trách nhiệm hữu hạn Gang thép Hưng nghiệp Formosa Hà Tĩnh “với số tiền 20 tỷ đồng, trước mắt sẽ trao ngay 6 tỷ đồng, số còn lại các doanh nghiệp bảo hiểm sẽ phối hợp với khách hàng hoàn tất thủ tục để giải quyết trong một vài ngày tới.”
“Ủy ban Nhân dân tỉnh Hà Tĩnh cũng đã hỗ trợ hơn 30 tỷ đồng cho Công ty trách nhiệm hữu hạn Gang thép Hưng nghiệp Formosa Hà Tĩnh. Đây là nguồn kinh phí cần thiết để các doanh nghiệp khắc phục một phần khó khăn, ổn định sản xuất kinh doanh,” bài báo TTXVN cho biết
21/07 báo  Wall Street Journals nói Công ty Thép Formosa Hà Tĩnh ‘sẽ nhận bồi thường 30.3 tỉ VND (1.43 triệu USD) từ chính quyền tỉnh Hà Tĩnh nội trong tuần này.
Công ty Thép Formosa Hà Tĩnh trực thuộc Formosa Plastics Group, tập đoàn hàng đầu của Đài Loan và là một trong các nhà đầu tư chính tại Việt Nam.
Công ty dự tính thiệt hại 10 triệu USD mỗi ngày do ngưng trệ xây dựng, và thâm vào đó là 3 triệu USD do hư hại thiết bị.

Một doanh nghiệp Đài Loan ở Bình Dương bị đập phá hồi tháng Năm 2014

Hồi giữa tháng Sáu, Hãng tin Đài Loan CNA đưa tin Đài Loan và Việt Nam thống nhất tổ chức gặp mặt hai lần mỗi tháng để giải quyết vấn đề bồi thường thiệt hại cho các doanh nghiệp Đài Loan sau vụ bạo động đầu tháng Năm và đã tiến hành cuộc gặp đầu tiên ngay hồi đầu tháng.
Các cuộc họp theo dự kiến được chủ trì bởi thứ trưởng Kinh tế Đài Loan Thẩm Vĩnh Tân và thứ trưởng Đầu tư Việt Nam Đặng Huy Đông.
Trước đó vào cuối tháng Năm, Thủ tướng Việt Nam Nguyễn Tấn Dũng cam kết Hà Nội sẽ có biện pháp đồng bộ để hỗ trợ doanh nghiệp nước ngoài.
Những hỗ trợ đó bao gồm miễn giảm thuế, miễn giảm tiền thuê đất, và trợ giúp về vấn đề lao động.
CNA cho biết vụ bạo loạn ảnh hưởng đến 425 doanh nghiệp Đài Loan, trong đó 25 doanh nghiệp bị thiệt hại nặng nề.
Tổng giá trị thiệt hại ước tính giao động trong khoảng 150-500 triệu đô la, và các thiệt hại kinh tế có liên quan là 1 tỷ đô la.
Đến thời điểm này, Formosa Plastics Group, nhà đầu tư Đài Loan lớn nhất tại Việt Nam, đang đòi chính phủ Việt Nam bồi thường 3 triệu USD sau vụ bạo loạn chống Trung Quốc.
DDK Group, một công ty Đài Loan khác chuyên sản xuất yên xe đạp gần TP. Hồ Chí Minh cũng cho biết sẽ đòi nhà chức trách Việt Nam trả 2 triệu USD trên tổng số 4 triệu USD tiền thiệt hại.
Nhiều công ty có thể sẽ có động thái tương tự sau khi con số thiệt hại cụ thể được đưa ra, theo CNA.
THEO BBC

Trung Quốc tính tạo ốc đảo ở Hoàng Sa



tamsa

Đài truyền hình trung ương TQ (CCTV) vừa đưa tin về việc cái gọi là “thành phố Tam Sa” kỷ niệm 2 năm thành lập.
CCTV cho hay, 2 năm trước, một thành phố cấp quận đã bắt đầu làm việc sau buổi lễ thành lập trên đảo Vĩnh Hưng (tức đảo Phú Lâm thuộc quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam). CCTV nói rằng, cái gọi là “thành phố cực nam” Tam Sa được xây dựng để củng cố vị trí của TQ tại Biển Đông.
Phóng viên đài này là Han Binh còn bình luận, “Tam Sa” đang phấn đấu để bảo vệ chủ quyền của TQ cũng như hệ sinh thái và tài nguyên tự nhiên. CCTV còn đưa về việc Xiao Jie mang chức danh thị trưởng cùng các đại diện của “chính quyền Tam Sa” tham dự buổi lễ kỷ niệm 2 năm thành lập, sau đó tới thăm một đảo không có người ở Xishazhou (chính là Cồn cát Tây thuộc quần đảo Hoàng Sa của VN).
Xiao Jie bày tỏ tin tưởng nơi đây sẽ thay đổi lớn trong tương lai, rằng “chúng ta sẽ biến nó thành ốc đảo giữa biển khơi”. CCTV nhấn mạnh, vị thị trưởng của cái gọi là Tam Sa mong muốn biến Xishazhou thành một đảo xanh, dù chi phí cao.
Hai năm trước, TQ đã vội vã xúc tiến các hoạt động và trong chớp mắt cho ra đời cái gọi là “thành phố Tam Sa”. “Tam Sa” cách đất liền TQ tới 350km, là thành phố thứ 658 theo phân loại của TQ, có 45 quan chức chính quyền để điều hành, có thị trưởng và bí thư thành ủy là phó tham mưu trưởng Quân khu tỉnh Hải Nam.
Từ Tam Sa, TQ muốn quản lý hầu như toàn bộ Biển Đông, bao gồm cả quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa của VN.
Mới đây, ngày 23/7, Tân Hoa xã đưa tin về việc TQ đang nạo vét các kênh tuyến đi lại xung quanh đảo Duy Mộng ở quần đảo Hoàng Sa thuộc chủ quyền VN. Các cầu tàu cho tàu du lịch và bến đậu cho các tàu thu gom rác cũng như tàu tiếp tế sẽ được xây dựng ở khu vực này trong tương lai.
Trong cuộc họp báo thường kỳ chiều 24/7, người phát ngôn Bộ Ngoại giao VN Lê Hải Bình tuyên bố: “VN nhiều lần khẳng định chủ quyền không tranh cãi với quần đảo Hoàng Sa, quần đảo Trường Sa. Mọi hoạt động của TQ ở hai quần đảo này là vô giá trị”.
Theo Vietnamnet

Không quân Pháp nhận E-3F cải tiến


Công ty Boeing đã bàn giao cho Không quân Pháp chiếc đầu tiên trong tổng số 4 máy bay chỉ huy cảnh báo sớm E-3F cải tiến.

Việc bàn giao E-3F được thực hiện sau khi hoàn thành tốt đẹp thử nghiệm mặt đất và bay thử tại căn cứ không quân Avord và được Tổng cục Trang bị Bộ Quốc phòng Pháp DGA chứng nhận.
Máy bay chỉ huy cảnh báo sớm E-3 Sentry
Tháng 9/2008, Cục Hợp tác quốc phòng và an ninh DSCA của Bộ Quốc phòng Mỹ đã thông báo cho Quốc hội về việc Pháp đề nghị nâng cấp 4 máy bay E-3F Sentry lên chuẩn Block 40/45 với tổng trị giá 400 triệu USD.
Vào giữa tháng 2/2010 hãng Boeing đã thông báo ký kết với Không quân Mỹ trong khuôn khổ chương trình bán hàng quân sự cho nước ngoài hợp đồng nâng cấp E-3F của Không quân Pháp và các hệ thống mặt đất đi kèm. Pháp là khách hàng nước ngoài đầu tiên nhận được E-3F Block 40/45.
Nội dung nâng cấp bao gồm:
- Lắp hệ thống hiển thị thông tin chính cải tiến, giúp tăng khả năng nắm bắt tình huống bằng cách sử dụng giao diện trực quan và bản đồ chi tiết;
- Trang bị hệ thống nhận dạng địch-ta cải tiến sử dụng các chế độ Mode S và Mode 5;
- Tăng số lượng vị trí làm việc cho nhân viên vận hành trên mỗi máy bay từ 10 lên đến 14 người;
- Lắp máy tính hiện đại, cho phép cải thiện các tính năng làm việc của hệ thống trên máy bay bằng cách sử dụng các phương tiện chỉ huy chiến đấu hiện đại, trong đó có hệ thống tự động hóa phát lệnh thực hiện nhiệm vụ chiến đấu (Automatic Air Tasking Orders) và hệ thống tự động hóa phát lệnh điều phối sử dụng không phận, các phương tiện cập nhật thông tin, điều khiển các sensor, các phương tiện hỗ trợ ra quyết định tự động hóa;
BÀI LIÊN QUAN
- Hoàn thiện khả năng nhận dạng và bám mục tiêu bằng cách tích hợp tự động các dữ liệu khác nhau nhận từ các kênh truyền dữ liệu Link 16 và từ các nguồn khác nhau, kể cả các sensor tích hợp và các nguồn bên ngoài trong đó có radar, các phương tiện trinh sát vô tuyến và trinh sát kỹ thuật;
- Tích hợp các hệ thống liên lạc và chỉ huy số;
- Sử dụng các hệ thống cấu trúc mở, cho phép giảm số lượng thiết bị và tiến hành nhanh chóng việc hiện đại hóa phần mềm.
Boeing đang tiến hành chương trình nâng cấp cùng với công ty Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M). Boeing là nhà thầu chính, phụ trách cung cấp các máy móc, phần mềm, bảo đảm kỹ thuật và bảo đảm chất lượng. AFI KLM E&M là nhà thầu phụ, hiện đại hóa các hệ thống điện, cơ khí, cấu trúc và máy móc của các hệ thống chiến đấu. Máy bay đầu tiên đã được nâng cấp tại nhà máy của AFI KLM E&M ở Le Bourget, việc nâng cấp các máy bay còn lại thực hiện ở sân bay Charles de Gaulle.
Theo kế hoạch ban đầu, AFI KLM E&M phải bắt đầu lắp đặt thiết bị mới vào năm 2012, còn việc nâng cấp cả 4 máy bay E-3F dự định phải hoàn thành vào quý III năm 2015. Tuy vậy, do các vấn đề kỹ thuật và tổ chức, thời gian thực hiện chương trình đã bị lùi lại một năm. Việc nâng cấp E-3F đầu tiên được AFI KLM E&M bắt đầu vào tháng 6/2013. Việc hiện đại hóa các máy bay còn lại dự định hoàn thành vào quý III năm 2016.

Sà lan lật trên sông Sài Gòn, đe dọa hầm Thủ Thiêm


Đến 20h, các lực lượng chức năng vẫn đang tiếp tục thực hiện công tác trục vớt chiếc sà lan bị chìm, tránh gây ảnh hưởng đến hầm vượt sông Sài Gòn.
Vụ việc xảy ra lúc 12h ngày 25/7 trên sông Sài Gòn, đoạn ngang nóc hầm vượt sông, giáp ranh quận 1 và quận 2, TP.HCM.
Khu vực xà lan bị chìm trên nóc hầm vượt sông Sài Gòn.
Khu vực sà lan bị chìm trên nóc hầm vượt sông Sài Gòn.
Thông tin ban đầu cho biết, thời điểm trên, chiếc sà lan có tải trọng 93 tấn chở bùn lưu thông trên sông Sài Gòn hướng từ cảng Lotus (quận 7) về cảng Trường Thọ (quận Thủ Đức). Trên sà lan lúc này có ba người là anh Văn Hùng (32 tuổi, ngụ Long An), chị Trần Thị Mỹ Hà (30 tuổi) và con gái Huỳnh Trần Bảo Châu (3 tuổi).
Khi lưu thông ngang qua nóc hầm vượt sông Sài Gòn, chiếc sà lan bất ngờ bị sóng lớn đánh mạnh và chìm. Anh Hùng cùng vợ con kêu cứu. Ngay lập tức, người dân sống bên bờ sông nhanh chóng dùng xuồng ghe chạy ra cứu được cả ba người đưa vào bờ.
Lực lượng cứu hộ đang thực hiện công tác trục vớt chiếc xà lan gặp nạn.
Lực lượng cứu hộ đang thực hiện công tác trục vớt chiếc sà lan gặp nạn.
Chiếc sà lan chìm ngay trên nóc hầm có nguy cơ ảnh hưởng đến hầm vượt sông Sài Gòn. Lực lượng cứu hộ của Sở cảnh sát PCCC TP.HCM, cảng vụ hàng hải TP.HCM, CSGT đường thủy nhanh chóng có mặt xử lý vụ việc. Một sà lan cẩu được huy động phục vụ công tác cứu hộ.
Đến hơn 19h, các lực lượng chức năng vẫn đang tiếp tục thực hiện công tác trục vớt chiếc sà lan bị chìm, tránh gây ảnh hưởng đến hầm vượt sông Sài Gòn.
Gần 20h, lực lượng cứu hộ đã kéo nổi một phần sà lan lên khỏi mặt sông.
Gần 20h, lực lượng cứu hộ đã kéo nổi một phần sà lan lên khỏi mặt sông.

Phát hiện xác máy bay Air Algerie chở 116 người



(Thứ sáu, 25/07/2014 11:10 AM GMT +7)

8h00 (25/7): Hãng tin AP dẫn lời Tướng Gilbert Diendere thuộc quân đội Burkina Faso cho biết, lực lượng tìm kiếm đã phát hiện được những thi thể người và xác chiếc máy bay AH 5017 của hãng hàng không Air Algerie ở Mali, gần biên giới với Burkina Faso.

"Chúng tôi đã tìm thấy máy bay của Algeria, xác máy bay được xác định ở cách biên giới Burkina Faso 50 km về phía Bắc", ông cho biết. "Một nhân chứng nói đã nhìn thấy máy bay rơi lúc1h50 ngày 24/7 (giờ GMT). Chúng tôi đang liên hệ với nhân chứng này và sẽ khảo sát vị trí để xác minh thông tin".

"Chúng tôi tin là thông tin này chính xác, bởi chúng tôi đã so sánh với hình ảnh đường bay của chiếc máy bay trên radar cho đến khi nó biến mất", ông nói thêm.

Trước đó, Tổng thống Mali Ibrahim Boubacar Keita cũng xác nhận, mảnh vỡ chiếc máy bay của hãng hãng không Air Algerie được tìm thấy tại khu vực giữa thị trấn Aguelhok và Kidal, bắc Mali. Tổng thống Mali sẽ đến hiện trường vụ tai nạn trong ngày hôm nay.

Một chiếc máy bay của hãng hàng không quốc gia Algeria - Ảnh: News

22h00 (24/7): Hãng hàng không Air Algerie xác nhận, chiếc máy bay mang số hiệu AH 5017 đã đâm xuống khu vực Tilemsi, đông bắc Mali. Theo CNN, trên tài khoản Twitter của mình, Air Algerie viết, máy bay rơi xuống vị trí cách Gao 70 km về phía đông bắc.

Thông tin này trùng với nhận định của lực lượng Liên hiệp quốc tại Mali cho rằng, máy bay có thể đã rơi xuống vị trí giữa Gao và Tessalit. Gao chính là khu vực mà trung tâm kiểm soát không lưu đã liên lạc được lần cuối cùng với chiếc máy bay dân dụng của Air Algerie.

Trước đó hãng tin AP cũng dẫn lời lãnh đạo Air Algerie và quan chức chính phủ ở Pháp và Burkina Faso cho hay, chiếc máy bay mang số hiệu AH 5017 chở ít nhất 116 người từ Burkina Faso tới thủ đô Algeria được xác nhận là đã bị rơi ở bắc Mali trong điều kiện thời tiết xấu.

Từ trung tâm khủng hoảng được Bộ Ngoại giao Pháp lập nên, Bộ trưởng Giao thông Pháp Frederic Cuvillier nói rằng, máy bay biến mất trên bầu trời bắc Mali. Bộ trưởng Ngoại giao Pháp Laurent Fabius cũng đưa ra nhận định máy bay có thể đã rơi xuống miền bắc Mali.

Pháp đã điều hai máy bay chiến đấu Mirage 2000 cùng các phi cơ của Niger tập trung tìm kiếm ở khu vực rộng quanh Gao. Theo một quan chức Pháp, hai chiến đấu cơ của nước này đã phát hiện được xác máy bay tại khu vực nói trên.

Hãng hàng không Al Algerie cũng cho biết thêm, chiếc máy bay bị nạn là loại MD-83 của hãng Boeing. Thông tin này trùng khớp với những gì hãng tin Reuters đưa trước đó.

Trước đó, kênh truyền hình Elnahar của Algerie đưa tin, chiếc máy bay mang số hiệu AH 5017 của hãng hàng không Air Algerie đã đâm xuống vị trí nằm cách thành phố Niamey, thủ đô của Niger, khoảng 482 km, do tác động của thời tiết xấu.

21h30 (24/7): Hãng tin AP dẫn lời Bộ trưởng Giao thông Burkina Fasor Jean Bertin Ouedraogo cho biết, trong số 110 hành khách có 51 người Pháp, 27 người Burkina Faso, 8 người Lebanon, 6 người Algerie, 5 người Canada, 4 người Đức, 2 người Luxemburg, 1 người Thụy Sĩ, 1 người Bỉ, 1 người Ai Cập, 1 người Ukraine, 1 người Nigeria, 1 người Cameroon và 1 người Mali.

Còn theo nghiệp đoàn phi công Tây Ban Nha thì 6 thành viên phi hành đoàn đều là người Tây Ban Nha.

21h00 (24/7): Theo thông tấn xã Algeria Press Service, chiếc máy bay mang số hiệu AH 5017 chở 119 người, trong đó có 7 thành viên phi hành đoàn. Con số này cao hơn một chút so với danh sách 116 thành viên được các hãng tin quốc tế thông báo trước đó.

Trong khi đó, hãng tin Reuters dẫn lời Bộ trưởng Giao thông Burkina Faso Jean Bertin Ouedrago nói rằng, chuyến bay từ Ouagadougou đến Algiers đã đề nghị đổi hướng bay vào lúc 1h38 (giờ GMT) vì một cơn bão trong khu vực.

Còn theo ABC News, trong danh sách hành khách có bà Mariela Castro, cháu gái của nhà lãnh tụ Cu Ba Fidel Castro. Tuy nhiên, bà Mariela Castro sau đó đã xuất hiện trên kênh truyền hình Telesur của Venezuela. Bà cho biết, "tôi vẫn sống, hạnh phúc và mạnh khỏe....".

20h30 (24/7): Hãng tin Reuters dẫn lời một quan chức hàng không Algeria xác nhận, chiếc máy bay chở khách của hãng Air Algeria đã bị rơi khi đang trên hành trình từ Burkina Faso tới Algiers.

"Tôi có thể xác nhận rằng chiếc máy bay đã bị rơi", quan chức trên nói với Reuters. Tuy nhiên, quan chức này từ chối cho biết chi tiết về địa điểm cũng như nguyên nhân máy bay rơi.

20h20 (24/7): Báo Telegraph dẫn lời Kara Terki, một đại diện của hãng hàng không Air Algerie cho biết, danh sách hành khách trên chuyến bay AH 5017 gồm 50 người Pháp, 24 người Burkinabe, 8 người Lebanon, 4 người Algeria, 2 người Luxembourg; một người Bỉ, một người Thụy Sĩ, một người Nigerian, một người Cameroon, một người Ukraine và một người Romania.

Phi hành đoàn trên chuyến bay này bao gồm 6 người. Toàn bộ là người Tây Ban Nha.

18h50 (24/7): 
Kênh truyền hình Elnahar của Algerie đã chính thức xác nhận chiếc máy bay mang số hiệu AH 5017 của hãng hàng không Air Algerie đã đâm xuống Niger, quốc gia láng giềng của Burkina Faso và Algeria do tác động của thời tiết xấu.

Theo tờ International Business Times, khu vực này đã chịu tác động tồi tệ của những trận bão hung tợn. Trước đó có tin nói rằng, chiếc máy bay đã phải đổi đường khác trong khi đang bay qua không phận của Mali.

International Business Times cho biết thêm, chiếc máy bay được tìm thấy ở khu vực gần Niamey, thủ đô của Niger. Nhiều khả năng toàn bộ 116 người trên máy bay đã thiệt mạng, trong số này có 110 hành khách (phần lớn là người Pháp) và 6 thành viên phi hành đoàn (phần lớn là người Tây Ban Nha).

17h50 (24/7): Theo AFP, việc liên lạc với chiếc máy bay AH 5017 đã bị dừng vào thời điểm nó vẫn còn ở trong không phận của Mali và đang tiến đến đường biên giới với Algeria. AFP cho biết, bất chấp sự can thiệp của quốc tế, tình hình tại khu vực phía bắc Mali vẫn bất ổn.

Một nguồn tin của hãng hàng không Air Algerie nói với AFP rằng, "chiếc máy bay ở vị trí cách không xa biên giới Algeria khi phi hành đoàn được yêu cầu bay vòng, vì tầm nhìn hạn chế và để tránh nguy cơ đụng phải một chiếc máy bay khác đang trên hành trình Algiers-Bamako".

110 hành khách có mặt trên máy bay thuộc nhiều quốc tịch khác nhau, AFP cho biết thêm.

17h30 (24/7): Hãng tin Reuters cho biết, hãng Swiftair đã xác nhận họ không thể liên lạc được với chiếc máy bay loại MD-83 của hãng đang được khai thác bởi Air Algerie. Trong khi, một quan chức Algeria nói rằng, đây là một chiếc Airbus A320.

Trước đó, hãng tin AFP cho rằng, máy bay mất tích là loại DC-9, có thể chở tới 135 hành khách.

17h20 (24/7): Hãng tin Reuters dẫn lời hãng hàng không tư nhân Swiftair của Tây Ban Nha cho biết đã mất liên lạc với một trong những chiếc máy bay của hãng này đang được Air Algeria khai thác, với 110 hành khách và phi hành đoàn 6 người.

Công ty cho biết trong một thông báo đăng trên website của mình rằng, chiếc máy bay cất cánh lúc 1h17 ngày 24/7 (giờ địa phương) và dự kiến hạ cánh lúc 5h10 cùng ngày. Tuy nhiên, chiếc máy bay này đã không tới điểm đến như dự định.

17h18 (24/7): Hãng hàng không Air Algeria của Algeria vừa thông báo, một máy bay mang số hiệu AH 5017 của hãng này đã mất liên lạc với trung tâm kiểm soát không lưu sau khi cất cánh từ Burkina Faso.

Theo hãng tin AFP, chiếc máy bay khởi hành từ Ouagadougou, Burkina Faso, đến Algiers. Tuy nhiên, chưa đầy một tiếng sau khi cất cánh, trung tâm kiểm soát không lưu đã không thể liên lạc được với chiếc máy bay trên.

"50 phút sau khi cất cánh, cơ quan kiểm soát không lưu đã mất liên lạc với máy bay của hãng Air Algerie hôm 24/7 khi đang trong hành trình từ Ouagadougou tới Algiers", hãng tin quốc gia Algeria APS dẫn lời đại diện hãng hàng không Air Algerie cho biết.

Theo hãng tin Reuters, trên chiếc máy bay có 110 hành khách cùng phi hành đoàn 6 người. Trong khi đó, một nguồn tin của hãng hãng không nói với AFP, chiếc máy bay mất tích là loại DC-9, có thể chở khoảng 135 hành khách.

Air Algerie là hãng hàng không quốc gia của Algeria, khai thác các chuyến bay đến 39 thành phố và 28 quốc gia ở châu Âu, Bắc Mỹ, châu Phi và Trung Đông.

Vụ tai nạn nghiêm trọng gần đây nhất của hãng hàng không này xảy ra vào năm 2003. Khi đó, một chiếc Boeing 737 của Air Algeria bị rơi ngay khi vừa cất cánh từ sân bay Tamanrasset khiến 102 người thiệt mạng, chỉ duy nhất một người may mắn sống sót.
(Theo Tâm Anh / Vneconomy)

Để có mặt ở Hà Nội, Starbucks phải "tính toán" nhiều năm



(Thứ sáu, 25/07/2014 11:20 AM GMT +7)

“Việc đưa ra quyết định đặt chân vào Hà Nội tốn khá nhiều năm, đây không phải là quyết định cá nhân mà sự đồng lòng của Starbucks trên toàn cầu" - ông Jeff Hansberry, Chủ tịch Starbucks Khu vực châu Á-Thái Bình Dương cho biết.

Nhân sự kiện khai trương cửa hàng đầu tiên tại Hà Nội (ngày 23/7), ông Jeff Hansberry, Chủ tịch Starbucks Khu vực châu Á - Thái Bình Dương và bà Patricia Marques, CEO Starbucks Việt Nam đã dành 45 phút để chia sẻ với báo chí  Hà Nội nhiều điều thú vị.

Trong khi bà Patricia Marques đến Hà Nội nhiều lần thì đối với ông Jeff Hansberry đây là lần đầu tiên. Tuy nhiên, là một người phụ trách các chi nhánh bán lẻ và kênh phát triển kinh doanh trong khu vực năng động, bao gồm các thị trường mới nổi, ông Jeff Hansberry biết rõ Hà Nội là thành phố có truyền thống uống cà phê lâu đời, thậm chí theo cách gọi của ông là di sản uống cà phê. Chính di sản đó lại đang tạo thách thức lớn đối với Starbucks trong việc “nhân giống’ chuỗi cửa hàng, và ông mong đợi có sự ủng hộ tích cực từ khách hàng Hà Nội.

“Việc đưa ra quyết định đặt chân vào Hà Nội tốn khá nhiều năm, đây không phải là quyết định cá nhân mà sự đồng lòng của Starbucks trên toàn cầu. Chúng tôi đang làm từng bước rất thận trọng và tôn trọng truyền thống thưởng thức cà phê của Việt Nam nói chung và người dân Hà Nội nói riêng. Hà Nội là thị trường mà chúng tôi không thể chủ quan trong chiến lược kinh doanh”, ông Jeff Hansberry mở đầu buổi trò chuyện.


            “Quyết định đặt chân vào thị trường Hà Nội tốn khá nhiều năm,
đây không phải là quyết định cá nhân mà sự đồng lòng
của Starbucks trên toàn cầu"

Cần phải nhắc lại là, việc tìm hiểu thị trường Việt Nam không chỉ diễn ra trước khi Starbucks đặt chân đến TPHCM mà sau đó vẫn tiếp tục tìm hiểu một cách thận trọng về nhu cầu của thị trường, và rõ ràng Hà Nội là thị trường rất khó tính.

Tuy nhiên, xác định là nhà đầu tư lâu dài tại Việt Nam nên Starbucks buộc phải bằng mọi cách chinh phục được khách hàng.

Đầu tiên, Starbucks cử những nhóm người tiêu dùng đi thử rất nhiều loại cà phê ở Việt Nam để phát hiện ra nét đặc thù trong văn hóa cà phê.  Điều này, giúp Starbucks tạo thành công với thức uống đặc thù, có sức hút đối với người tiêu dùng.

Đương nhiên, Hà Nội và TPHCM có những điểm khác nhau, nhất là độ ngọt trong thức uống và đồ ăn kèm theo. Nhưng với công thức pha chế của starbucks thì có sự linh hoạt để phù hợp với khẩu vị từng vùng miền.

Tiếp đến, Starbucks tạo sự khác biệt bằng cách trải nghiệm không gian uống cà phê cho khách hàng. Theo ông Jeff Hansberry, quá trình này ngốn nhiều thời gian vì cần đầu tư theo dõi, quan sát thói quen, phong tục tập quán thưởng thức cà phê tại mỗi địa phương.

Cuối cùng, đào tạo các nhân viên pha chế. Ở Starbucks, các nhân viên pha chế được các lãnh đạo cấp cao goi là cộng sự. Hiện tại Việt Nam, Starbucks đã đào tạo được trên 200 cộng sự. Ngoài việc pha chế thành thạo hàng chục nghìn món đồ uống theo đúng gu, đội ngũ này còn giúp khách hàng trải nghiệm không gian uống cà phê ưa thích.

“Mỗi lần như vậy, khách hàng sẽ thấy quen thuộc với cửa hàng của chúng tôi và trở lại. Đó cũng là động lực để các cộng sự đó tìm thấy niềm đam mê hơn trong công việc phục vụ khách hàng của mình”, ông  Jeff Hansberry hồ hởi.

Đáng chú ý trong chiến lược tiến quân ra bắc của chuỗi đồ uống này, trong cùng một tháng, Starbucks khai trương tới 3 cửa hàng tại Trung tâm quận Hà Nội. Trong khi đó, khi vào thị trường TP.HCM, Starbucks đầu tư từng cửa hàng.

Bà Patricia Marques, CEO Starbucks Việt Nam phân tích sự khác biệt trong chiến lược này.  Bà khẳng định, Starbucks không tạo ra sự thay đổi lớn mà chỉ tìm cách thích nghi nhu cầu tại Hà Nội.

"Ví dụ, ở New York (Mỹ), nhịp sống sôi động và mọi người có thói quen rẽ vào quán cà phê mua mang đi làm, hoặc vừa lái xe vừa uống. Chúng tôi bán hàng theo cách thức phù hợp là tăng tỷ lệ bán theo hình thức di chuyển (take away), trong khi đó thói quen uống cà phê của người Việt Nam là được tận hưởng không gian, trò chuyện giao lưu nên chúng tôi cố gắng giảm bán take away, tạo cho họ không gian ngồi thưởng thức để có thể làm việc, truy cập internet… Một năm qua, bán tại TPHCM, tỷ lệ take away chiếm tỷ lệ rất nhỏ", bà Marques cho biết.

Ngoài ra, người TPHCM và Hà Nội rất khác nhau về tập quán sinh hoạt, giao lưu bạn bè. Nếu như TPHCM, người ta có thể đi từ quận này sang quận khác để uống cà phê, tán gẫu với bạn bè nhưng ở Hà Nội, người ta lại thích đến một địa điểm gần nhất, nên hãng chú trọng việc mở cửa hàng cùng lúc, tạo sự gần gũi, tiện lợi cho khách hàng.

Việc khẳng định những ưu điểm đó, cộng với sự thận trọng nhưng quyết tâm chinh chiến tại thị trường Việt Nam liệu mất bao lâu để mạng lưới phát triển Starbucks ở Việt Nam có thể bắt kịp thị trường khu vực Asean và châu Á? Đặc biệt về khả năng sinh lời?

“Về nguyên tắc, chúng tôi không được phép tiết lộ về khả năng tài chính vì mỗi thị trường có đặc trưng khác nhau. Các bạn có thể nhìn thấy kết quả kinh doanh của chúng tôi trên thị trường chứng khoán. Chúng tôi rất hài lòng và lạc quan với kết quả kinh doanh trong năm qua”, bà Patricia Marques cho biết.

Mỗi thị trường có đặc thù riêng, những động thái của Starbucks cho thấy, họ có những bước đi tương đối thận trọng và được coi là phù hợp với mỗi thị trường, địa phương khác nhau. Nhưng điều đó không quan trọng bằng việc Starbucks cam kết đầu tư lâu dài ở thị trường Việt Nam.

Tuy nhiên, vị trí của cà phê Việt Nam trong chuỗi cung ứng nguồn nguyên liệu hợp gu với Starbucks sẽ như thế nào cũng đang là vấn đề được nhiều người quan tâm.

Theo ông Jeff Hansberry, Starbucks là nhà thu mua và rang xay hạt cà phê Arabica lớn nhất trên thế giới nên sẽ cung cấp cho thị trường Hà Nội hương vị các dòng cà phê Arabica, được trồng vùng đất đặc trưng thuộc Indonesia. Trong khi đó, thị trường Việt Nam chỉ cung cấp khoảng 3% tổng sản lượng hạt cà phê Arabica, vì loại cà phê này không phải đất nước nào cũng dồi dào và cần tuân thủ quy trình công nghệ nhất định.