Kịch bản nào cho kinh tế Việt Nam trong quan hệ với Trung Quốc?

BÍCH DIỆP-09:26 18/07/2014

Tính toán được Tổng cục Thống kê chỉ ra rằng VN có thể thiệt hại 10% GDP nếu cắt đứt quan hệ kinh tế với TQ, trong trường hợp VN không có sự chuẩn bị trong tìm kiếm thay thế các đối tác thương mại khác.

Dù vậy, trên thực tế thì kể từ đầu tháng 5, kinh tế VN vẫn tăng trưởng tốt...

Công ty Cổ phần Báo cáo đánh giá Việt Nam (Vietnam Report) phối hợp với các chuyên gia trong lĩnh vực quan hệ kinh tế Việt - Trung vừa công bố báo cáo nghiên cứu thường kỳ Policy Debate số 16, với chủ đề “Vụ giàn khoan HD-981 và kịch bản hợp tác kinh tế Việt- Trung”. 

Báo cáo đưa ra ba kịch bản, trong đó kịch bản xấu là việc Trung Quốc tiến hành “trả đũa” mạnh mẽ Việt Nam về kinh tế, hoặc mức cao hơn là cắt đứt quan hệ kinh tế song phương, cấm vận kinh tế, trong những năm tới, trong trường hợp tranh chấp ở Biển Đông leo thang. Ở kịch bản trung bình, nhóm nghiên cứu cho rằng, quan hệ kinh tế giữa hai nước có các thay đổi sâu sắc, chuyển từ “vừa hợp tác, vừa đấu tranh” sang trạng thái “vừa đấu tranh, vừa hợp tác”. Và kịch bản tốt xảy ra là sự căng thẳng trên biển Đông không ảnh hưởng đáng kể đến quan hệ kinh tế giữa hai nước.

Sự trừng phạt và cấm vận kinh tế của Trung Quốc (nếu có) cũng không đủ sức gây tác động nghiêm trọng và dài hạn tới nền kinh tế có độ mở cửa rất cao của Việt Nam.

Qua đánh giá thực tế tình hình hoạt động doanh nghiệp, Nhóm nghiên cứu cho rằng kịch bản “vừa đấu tranh, vừa hợp tác” có nhiều khả năng xảy ra nhất, do kịch bản 1, tức kịch bản cấm vận và trừng phạt kinh tế, khó xảy ra. 

Theo đó, trong ngắn hạn, Trung Quốc ít có khả năng áp dụng các biện pháp trừng phạt kinh tế mạnh mẽ đối với Việt Nam vì chính nước này cũng sẽ bị thiệt hại khi trừng phạt kinh tế Việt Nam, cả về kinh tế và chính trị. Hơn nữa, Trung Quốc thiếu các công cụ hữu hiệu để trừng phạt và cấm vận kinh tế Việt Nam. Sự trừng phạt và cấm vận kinh tế của Trung Quốc cũng không đủ sức gây tác động nghiêm trọng và dài hạn tới nền kinh tế có độ mở cửa rất cao của Việt Nam.

Trong khi đó, kịch bản 3, tức là quan hệ kinh tế Việt – Trung hoàn toàn không bị ảnh hưởng, cũng khó xảy ra bởi sự leo thang căng thẳng trên biển Đông chắc chắn sẽ dẫn tới các điều chỉnh chiến lược về kinh tế của các bên có liên quan.

Theo Vietnam Report, kịch bản quan hệ kinh tế "vừa đấu tranh, vừa hợp tác” có tiềm năng gây khó khăn cho kinh tế Việt Nam do Trung Quốc là đối tác thương mại lớn nhất của Việt Nam và các nhà thầu Trung Quốc chiếm tỷ trọng cao trong các hợp đồng EPC tại các lĩnh vực quan trọng của kinh tế Việt Nam. 

Về mặt chiến lược, Việt Nam sẽ khó khăn hơn trong việc tận dụng sự trỗi dậy của cường quốc kinh tế Trung Quốc như một thị trường khổng lồ cũng như nguồn cung cấp vốn, công nghệ và đổi mới cho quá trình công nghiệp hóa – hiện đại hóa của Việt Nam. 

Hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam có thể bị ảnh hưởng xấu trong ngắn hạn. Trung Quốc chiếm vị trí số một trong các nước xuất khẩu tới Việt Nam, đặc biệt là các mặt hàng nguyên vật liệu, máy móc đầu vào sản xuất. Các doanh nghiệp Việt Nam, vốn lệ thuộc khá lớn vào nguồn nguyên liệu từ Trung Quốc (chẳng hạn, nhập khoảng 70% số giống lúa, 80% số nguyên liệu dệt may…từ Trung Quốc) sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng và sẽ đối mặt nhiều khó khăn lớn. Căng thẳng trong quan hệ Việt Trung có thể có ảnh hưởng nhất định tới nguồn cung cấp các đầu vào này từ Trung Quốc. 

Mới đây, ông Nguyễn Bích Lâm, Tổng cục trưởng Tổng cục Thống kê cũng đã tính toán, nếu như Việt Nam không có sự chuẩn bị trong tìm kiếm thay thế các đối tác thương mại khác, GDP có thể giảm tới 10% nếu như Trung Quốc cắt đứt quan hệ kinh tế.

Bên cạnh ngành nông nghiệp thì ngành du lịch cũng sẽ bị ảnh hưởng do lượng du khách từ Trung Quốc suy giảm. Trong giai đoạn 2007-2013, lượng khách du lịch Trung Quốc đến Việt Nam tăng bình quân khoảng 22,8%; tăng từ mức hơn 557 nghìn năm 2007 lên 1,9 triệu lượt khách năm 2013. Trung Quốc luôn đứng đầu về lượng khách du lịch quốc tế đến Việt Nam, trung bình chiếm khoảng 21-23% tổng số du khách nước ngoài vào Việt Nam. 

Mặc dù vậy, báo cáo cho rằng, nhìn chung, chính sách cấm vận của Trung Quốc (nếu xảy ra) mặc dù sẽ gây tổn thất đáng kể cho nền kinh tế Việt Nam, tuy nhiên những tổn thất này chủ yếu có tính ngắn hạn và trên phạm vi của một số ngành nghề nhất định. 

Sản lượng ngành sản xuất Việt Nam vẫn tiếp tục tăng.

Trên thực tế, trong khoảng 2 tháng sau khi Trung Quốc gây hấn ở Biển Đông và quan hệ Việt - Trung căng thẳng, ngoại trừ lĩnh vực du lịch, các lĩnh vực kinh tế khác của Việt Nam cơ bản vẫn ổn định - bản báo cáo đánh giá. 

Theo nhận định của Tổng cục thống kê, Việt Nam lại có những chỉ báo về kinh tế khá tốt trong tháng 5 và tháng 6 năm 2014 với những dấu hiệu rõ rệt của việc "nền kinh tế đã thoát đáy". Tổng sản phẩm trong nước (GDP) 6 tháng đầu năm 2014 ước tính tăng 5,18% so với cùng kỳ năm 2013, trong đó quý I tăng 5,09%; quý II tăng 5,25%.  HSBC, trong báo cáo công bố Chỉ số Nhà Quản trị Mua hàng (PMI) ngành sản xuất tại Việt Nam trong tháng 6/2014 cũng nhận định rằng"Sản lượng ngành sản xuất Việt Nam tiếp tục tăng”. Theo đó, PMI chỉ giảm nhẹ về 52,3 từ mức 52,5 trong tháng 5, đánh dấu tháng thứ 10 liên tiếp đạt trên ngưỡng tăng trưởng 50 điểm.

Và như vậy, theo nhóm nghiên cứu, bên cạnh các khó khăn, thách thức, vụ giàn khoan HD-981 cũng mang lại một số cơ hội cho Việt Nam, giúp Việt Nam đánh giá đúng tình hình quan hệ Việt Nam – Trung Quốc, các mối quan hệ đối ngoại, để từ đó Nhà nước và các doanh nghiệp đưa ra các quyết sách kinh tế mang tính chiến lược và dài hạn. 

Nhóm nghiên cứu cho rằng, thách thức và cơ hội lớn nhất của kinh tế Việt Nam là định hướng phát triển kinh tế Việt Nam sẽ phải có những thay đổi quan trọng thích ứng với tình hình mới, trong đó Việt Nam ngày càng khó tận dụng hơn những cơ hội khổng lồ từ sự trỗi dậy về kinh tế của Trung Quốc. Sẽ là thiếu thực tiễn và bỏ lỡ cơ hội nếu Việt Nam tìm cách hạn chế quan hệ kinh tế giữa hai nước. Thay vào đó, Việc Nam cần có một chiến lược hợp tác kinh tế quốc tế khôn ngoan hơn và cân bằng hơn.

Theo Báo Dân Trí

'Quả đắng' Đạm Ninh Bình: Công nghệ châu Âu, nhà thầu TQ?

(Baodatviet) - Sử dụng công nghệ châu Âu nhưng chọn nhà thầu Trung Quốc làm tổng thầu, từ khi đi vào vận hành, nhà máy Đạm Ninh Bình liên tục thua lỗ.

Công nghệ châu Âu, tổng thầu Trung Quốc

Đi vào hoạt động từ năm 2012, Nhà máy Đạm Ninh Bình có quy mô vốn gần 700 triệu USD, công suất 560.000 tấn urê/năm được kỳ vọng cung cấp phân đạm urê cho sản suất nông nghiệp các tỉnh đồng bằng sông Hồng và các tỉnh phía Bắc, thay thế phân đạm nhập khẩu, tạo sự ổn định về giá cả và nguồn cung cấp dài hạn cho ngành nông nghiệp.

Truyền thông trong nước dẫn lời ông Nguyễn Gia Tường, Tổng giám đốc Tập đoàn Hóa chất thừa nhận: “Dây chuyền, máy móc thiết bị chủ yếu được nhập từ Trung Quốc, chất lượng ở mức trung bình. Việc mua vật tư, thiết bị dự phòng phải phụ thuộc vào nhà thầu Trung Quốc nên dây chuyền sản xuất thường xảy ra các sự cố, tiêu hao định mức chưa đạt mức thiết kế”.Tuy nhiên, theo báo cáo của Tập đoàn Hóa chất, năm 2012, Đạm Ninh Bình lỗ 75 tỷ đồng, năm 2013 lỗ 759 tỷ đồng và ước tính 6 tháng đầu năm tiếp tục lỗ 237 tỷ đồng.

Nhà máy đạm Ninh Bình

Ngày 18/7, trao đổi với Đất Việt, ông Đỗ Duy Phi, nguyên Tổng giám đốc Tập đoàn Hóa chất, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Phân bón Việt Nam cho biết, thông tin trên chưa chính xác. Nhà máy Đạm Ninh Bình được xây dựng khi ông đang là Tổng giám đốc Tập đoàn Hóa chất (khi đó là Tổng Công ty Hóa chất - PV). Năm 2007, Tập đoàn Hóa chất trực tiếp đàm phán và ký hợp tác với Tổng công ty thiết kế và thầu khoán Hoàn Cầu, Trung Quốc theo hình thức tổng thầu EPC để thực hiện dự án này.

"Năm đó Trung Quốc cho chúng ta vay 250 triệu USD. Một trong những điều kiện của họ là họ cho mình vay vốn thì nhà thầu của họ làm tổng thầu. Còn công nghệ, thiết bị chính của nhà máy toàn dùng của châu Âu, G7. Đó là các công nghệ hiện đại, như: công nghệ khí hóa than là của hãng Shell (Hà Lan), công nghệ tổng hợp Amôniắc của Đan Mạch, công nghệ tách khí CO2 và khí axit của Đức, công nghệ phân ly không khí của Pháp".

Thời điểm ký hợp đồng đã lâu nên ông Phi không thể nhớ hết các cam kết của nhà thầu Trung Quốc. Tuy nhiên, nguyên Tổng giám đốc Tập đoàn Hóa chất khẳng định, theo báo cáo khả thi nhà máy, Việt Nam lựa chọn công nghệ và trực tiếp ký hợp đồng với các hãng châu Âu, chứ nhà thầu Trung Quốc không ký.

"Các nhà máy phân đạm xây lâu rồi thì không nói, còn nhà máy mới xây từ Đạm Phú Mỹ, Đạm Cà Mau hay Đạm Ninh Bình toàn dùng thiết bị, công nghệ của châu Âu cả. Các thiết bị chính của Đạm Ninh Bình đều mua của G7, chỉ có một số thiết bị nào đó hay bị hỏng, có trục trặc là mua của Trung Quốc. Đó là chuyện bình thường thôi", ông Đỗ Duy Phi nói.

Đề cập đến thua lỗ của nhà máy Đạm Ninh Bình từ khi đi vào vận hành, ông Phi cho rằng: "Nhà máy Đạm Ninh Bình mới chạy chưa có kinh nghiệm, thời gian đầu còn hạn chế, nhưng sau anh em làm sẽ tốt hơn (?)".

Nhập phân bón Trung Quốc vì giá rẻ

Trong khi Nhà nước hàng trăm ngàn tỷ đồng để xây dựng các nhà máy phân bón thì Việt Nam vẫn phụ thuộc vào nguồn phân bón nhập khẩu từ Trung Quốc.

Theo báo cáo của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, ước tính khối lượng nhập khẩu phân bón các loại trong tháng 6/2014 đạt 291 nghìn tấn với giá trị 93 triệu USD, đưa khối lượng nhập khẩu phân bón 6 tháng đầu năm 2014 đạt gần 1,73 triệu tấn, kim ngạch nhập khẩu đạt 547 triệu USD, giảm 13,6% về lượng và giảm 32,1% về giá trị so với cùng kỳ năm 2014.

Nguồn phân bón nhập khẩu chủ yếu từ Trung Quốc, chiếm 46,6% tổng kim ngạch nhập khẩu. Nhập khẩu phân bón từ Trung Quốc trong 5 tháng đầu năm 2014 tăng 9,2% về lượng nhưng giảm 13,9% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.

Ông Đỗ Duy Phi cho rằng thực trạng phụ thuộc nguồn phân bón Trung Quốc đã kéo dài nhiều năm. Theo ông, lý do chính Việt Nam nhập khẩu nhiều phân bón Trung Quốc, dù chất lượng được đánh giá là thấp hơn của Việt Nam nhiều, là do yếu tố giá rẻ.

"Trung Quốc có chính sách thuế tương đối linh hoạt. Khi vào chính vụ, Trung Quốc đánh thuế xuất khẩu phân bón rất cao, hết vụ thì hạ tụt xuống. Tôi nhớ cách đây mấy năm, vào mùa vụ, thuế xuất khẩu phân bón của Trung Quốc lên tới 135% nhưng hết vụ thì giảm đột ngột chỉ còn 10%. Rõ ràng chính sách thuế của Trung Quốc đã điều khiển thị trường, ảnh hưởng đến việc xuất nhập khẩu phân bón của Việt Nam.

Thứ nữa, các nhà máy của Trung Quốc xây lâu đời, đã hết khấu hao nên giá thành cạnh tranh hơn so với Việt Nam. Chúng ta vừa mới xây nhà máy xong, vừa chạy nên chưa ổn định, còn phải khấu hao nên giá phân bón cao hơn", ông Phi phân tích.

Bàn về chuyện để ngành phân bón "thoát Trung", ông Đỗ Duy Phi cho rằng đây là một bài toán tổng thể rất phức tạp.

"Hàng hóa của Trung Quốc sản xuất kiểu gì mà đều rất rẻ. Có thể họ sản xuất số lượng lớn, chi phí quản lý được chia đều cho sản phẩm nên giá rẻ. Ở Việt Nam, nhà máy xây xong rồi, nếu chúng ta quản lý kỹ thuật, bảo hành, bảo dưỡng thiết bị tốt, thời gian sử dụng lâu dài, ít trục trặc, ít phải sửa chữa thì chi phí sản xuất sẽ giảm. Ngoài ra, cần bố trí nhân lực hợp lý, giảm chi phí nhân công, thực hiện các biện pháp tiết kiệm năng lượng...

Tóm lại, phải nghiên cứu tất cả các biện pháp, tối ưu hóa các quá trình, thiết bị công nghệ để giảm chi phí vận hành, khi ấy mới cạnh tranh được với hàng Trung Quốc", ông Phi nói.

Thứ Bảy, 19/07/2014 06:24

Thành Luân

Hơn 1.000 lượt công an không nhận hối lộ: “Con số đáng mừng cho ngành công an”

Đó là chia sẻ của luật sư Nguyễn Thế Truyền (Công ty Luật hợp danh Thiên Thanh, Hà Nội) sau thông tin từ Bộ Công an về việc hơn 1.000 lượt công an không nhận hối lộ trong 6 tháng đầu năm 2014.

Luật sư có bình luận gì về thông tin hơn 1.000 lượt cán bộ công an không nhận hối lộ trong 6 tháng đầu năm do Bộ Công an mới công bố?

Vấn đề phòng chống tham nhũng đã và đang được tuyên truyền, phổ biến tới mọi tầng lớp nhân dân, đặc biệt là bộ phận cán bộ công chức nhà nước. Theo kết quả mới nhất của Ban chỉ đạo phòng, chống tham nhũng, thực hành tiết kiệm, chống lãng phí của Bộ Công an, trong 6 tháng đầu năm, hơn 1.000 lượt cán bộ, chiến sĩ liêm khiết không nhận hối lộ, trong đó có một số cán bộ không nhận hối lộ với số tiền lớn. Đây là một con số đáng mừng cho phong trào phòng chống tham nhũng của Nhà nước ta nói chung và trong ngành công an nói riêng vì dường như, càng ngày số lượng cán bộ chiến sĩ công an từ chối nhận hối lộ càng nhiều. Điều này sẽ tạo niềm tin cho nhân dân đối với bộ máy nhà nước, tạo tiền đề cho việc xây dựng một Nhà nước pháp quyền của dân, do dân và vì dân.

Nhận hối lộ là một trong những hành vi tham nhũng được quy định tại khoản 2 Điều 3 Luật Phòng chống tham nhũng năm 2005, sửa đổi bổ sung năm 2012. Vấn đề tham nhũng có thể gây ra rất nhiều hậu quả nghiêm trọng trên tất cả các lĩnh vực của đời sống xã hội. Ở nước ta, trong thời gian qua, nạn tham nhũng diễn ra trên tất cả các lĩnh vực của đời sống xã hội, gây thiệt hại lớn đến tài sản của Nhà nước, tiền, thời gian, công sức của nhân dân. Giá trị tài sản bị thiệt hại, bị thất thoát liên quan tới tham nhũng của mỗi vụ lên tới hàng chục, hàng trăm, thậm chí hàng ngàn tỷ đồng.

Ở mức độ thấp hơn, việc một số cán bộ, công chức quan liêu, sách nhiễu nhân dân trong khi thực thi công vụ khiến nhân dân phải mất rất nhiều thời gian, công sức, tiền bạc để có thể thực hiện được công việc của mình...

Theo luật sư, việc tăng nặng mức xử lý với các đối tượng đưa hối lộ có phải là một biện pháp tốt ngăn chặn tình trạng hối lộ?

Khi người dân đến các cơ quan nhà nước để giải quyết công việc thường chuẩn bị “phong bì” nhằm giải quyết công việc một cách nhanh chóng. Từ đó tạo ra một tiền lệ không chỉ từ phía người dân mà ngay cả một bộ phận cán bộ công chức nhà nước cũng tự tạo ra cho mình một nguyên tắc, đó là muốn giải quyết nhanh chóng công việc phải nhận được phong bì. Do đó việc đẩy mạnh xử lý các đối tượng đưa hối lộ là một việc làm cần thiết trong phòng chống tham nhũng hiện nay.

Bộ luật Hình sự cũng đã quy định cụ thể về tội này. Cụ thể tại Điều 289 Bộ luật Hình sự năm 1999 (sửa đổi, bổ sung năm 2009) và các văn bản liên quan, tội đưa hối lộ là hành vi của người đưa tiền, tài sản hoặc lợi ích vật chất khác để người có chức vụ, quyền hạn làm hoặc không làm một việc vì lợi ích hoặc theo yêu cầu của người đưa hối lộ.

Người đưa hối lộ là người có lợi ích liên quan đến việc làm hay không làm của người có chức vụ, quyền hạn. Lợi ích này có thể là lợi ích trực tiếp của người đưa hối lộ hoặc lợi ích của người thân quen, bạn bè, hay là lợi ích của tập thể mà người đưa hối lộ là đại diện…

Xin cảm ơn luật sư!
-----------------------------------------------------
Chuyện cảnh sát giao thông ăn tiền mãi lộ từ lâu không còn gây bức xúc cho người dân nữa, bởi việc này diễn ra công khai, thường xuyên nên có nói thêm cũng chỉ mua bực vào người. Trong bối cảnh đó vẫn còn có những chiến sĩ công an không nhận tiền hối lộ thì thật đáng trân trọng. Cần phải biểu dương, khen thưởng, phát động toàn ngành học tập, nhân rộng những tấm gương đó để cái thiện, cái nhân bản lan tỏa toàn xã hội. Bùi Xuân Trường (Hải Hậu, Nam Định)

Việc đưa và nhận hối lộ có lỗi của cả người đưa và người nhận. Công an không nhận tiền hối lộ là đáng quý, nhưng còn người đưa hối lộ thì sao? Người đưa hối lộ là kẻ tiếp tay cho hành vi vi phạm pháp luật, mức độ nhẹ thì xử phạt hành chính, nặng thì phải truy cứu trách nhiệm hình sự. Trong khi chúng ta biểu dương tấm gương tốt của công an không nhận hối lộ thì cũng cần phải xử lý nghiêm kẻ đưa hối lộ. Có như vậy mới có tác dụng răn đe, ngăn ngừa tội phạm này. Trần Đăng Tuynh (quận Gò Vấp, TP.HCM)

Trong khi Đảng, Nhà nước đánh giá tham nhũng là quốc nạn, thì con số hơn 1.000 lượt công an không nhận hối lộ là những “viên kim cương”. Công an là lực lượng làm ở lĩnh vực nhạy cảm, dễ bề nhũng nhiễu; hơn nữa nhìn vào quân số của lực lượng công an thì tấm gương không nhận hối lộ này còn quá ít. Hãy một lần đi xe khách, thấy cảnh sát giao thông nhận tiền hối lộ thì con số này đáng phải suy nghĩ. Nguyễn Thị Gái (Hưng Hà, Thái Bình)

08:13 18/07/2014
Theo Dân Việt

Ukraine tuyên bố có bằng chứng quân ly khai bắn MH17

►"Những kẻ thực hiện tội ác này đều sẽ bị trừng phạt", Giám đốc Cơ quan An ninh Ukraine tuyên bố...

Nỗi đau đớn của một phụ nữ có thân nhân trên chuyến bay MH17 - Ảnh: AP.

TÂM ANH

• 0

In

Giám đốc Cơ quan An ninh Ukraine (SBU) hôm 18/7 đã cáo buộc hai sỹ quan tình báo quân sự Nga dính líu tới vụ lực lượng ly khai thân Nga bắn hạ chiếc máy bay dân sự chở gần 300 người của Malaysia.
Theo hãng tin Reuters, ông Valentyn Nalivaychenko đã công bố những đoạn ghi âm nghe lén cuộc trò chuyện giữa hai người được cho là sĩ quan tình báo Nga với các thành viên của lực lượng ly khai. Một trong số đó đã nói tới việc nhìn thấy nhiều thi thể phụ nữ và trẻ em ở khu vực chiếc máy bay Boeing 777 rơi.

"Chúng tôi sẽ làm tất cả mọi thứ để những kẻ reo rắc tội ác này phải bị trừng phạt", ông Nalivaychenko nói với giới báo chí. "Những kẻ khủng bố sẽ không thể nhảy múa trên thi hài những nạn nhân được".

Cuộc nói chuyện giữa hai sỹ quan Nga với lực lượng ly khai được cho là diễn ra vào chiều 17/7 (theo giờ Kiev). Trong cuộc hội thoại, một tay súng ly khai có bí danh "Thiếu tá" nói với một đồng đội tên là Grek rằng, một nhóm phiến quân đã bắn rơi chiếc máy bay số hiệu MH17.

"Chiếc máy bay đã bị bắn rơi trên không, gần khu mỏ Petropavlovskaya. Nạn nhân đầu tiên đã được tìm thấy. Đó là một người phụ nữ. Một dân thường", tay súng ly khai có bí danh "Thiếu tá" nói.

Tiếp đó, "Thiếu tá" đã thừa nhận chiếc máy bay bị bắn rơi là máy bay dân sự. "Tệ thật, chắc chắn 100% đó là máy bay dân sự", nhân vật này cho biết. Khi được hỏi có bao nhiêu người trên máy bay, nhân vật này nói, "những mảnh vỡ máy bay rơi xuống đường phố. Có cả các mảnh ghế, mảnh thi thể...".

Trả lời câu hỏi có tìm thấy bất cứ loại vũ khí nào trên máy bay hay không, nhân vật "Thiếu tá"  cho biết, "không thấy, chỉ toàn đồ dùng dân sự, thiết bị y tế, khăn mặt, giấy vệ sinh". Nhân vật này còn cho biết, họ tìm thấy chứng minh thư của một sinh viên người Indonesia.

Trong một đoạn ghi âm khác, một người được cho là sỹ quan tình báo Nga có tên Igor Bezler đã báo cáo vụ rơi máy bay với cấp trên là Đại tá Vasily Geranin. "Một máy bay vừa bị hạ. Họ đã đến tìm kiếm và chụp ảnh chiếc máy bay. Nó hiện đang bốc khói".

Khi Gernanin hỏi vụ việc xảy ra khi nào, Bezler nói rằng, "khoảng 30 phút trước".

Trong đoạn hội thoại thứ ba, một tay súng ly khai nói, "đó lại là một chiếc máy bay dân dụng. Nó rơi ở vùng Hrabove. Cả một biển đầy xác phụ nữ và trẻ em...". Tay súng này nói thêm, "nhưng tại sao nó (chiếc máy bay của Malaysia Airlines) lại có thể bay trên bầu trời Ukraine được?".

Người nói chuyện với tay súng này trả lời, "điều đó có nghĩa chiếc máy bay này là gián điệp. Không thể nào có chuyến bay dân thường qua đây. Lúc này đang là chiến tranh". Tay súng nói, "được rồi, tôi hiểu rồi".

Ông Nalivaychenko nhận định, những người trong đoạn ghi âm đã bàn về một chiếc máy bay dân dụng cùng số nạn nhân. "Giờ các bạn đã biết rõ những kẻ gây ra tội ác phi nhân tính chống lại loài người này. Chúng tôi sẽ mở mọi kênh điều tra có thể. Những kẻ thực hiện tội ác này đều sẽ bị trừng phạt", lãnh đạo SBU tuyên bố.

MH17 rơi: Công ty bảo hiểm không có trách nhiệm bồi thường?

Thứ Bảy, ngày 19/07/2014 03:30 AM (GMT+7)

Ngay sau khi chuyến bay MH17 của hãng hàng không Malaysia Airlines bị rơi làm thiệt mạng toàn bộ 298 thành viên phi hành đoàn và hành khách, hàng loạt câu hỏi đã xuất hiện trong phòng họp từ New York (Mỹ) đến Kuala Lumpur (Malaysia), đó là “ai sẽ bồi thường cho thảm hỏa này?” - có thể lên đến hàng tỷ đô la.

Trước mắt, các nhà bảo hiểm, giám đốc điều hành của hãng hàng không và các quan chức chính phủ sẽ phải đau đầu trong việc xác minh cụm từ “chiến tranh” ở khu vực biên giới giữa Ukraine và Nga.

Theo đó, một máy bay dân sự đã rơi trên một khu vực có cuộc xung đột nhưng không có tuyên bố chính thức của chiến tranh. Điều này có thể loại trừ lý do “chiến tranh” trong chính sách của các nhà bảo hiểm đối với các máy bay công nghệ cao như Boeing 777-200. Cụ thể, công ty bảo hiểm quy định họ sẽ không chịu trách nhiệm nếu “chiến tranh hoặc khủng bố phá hủy máy bay”.

Một người đàn ông đặt một bó hoa trước đại sứ quán Hà Lan để tưởng nhớ các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay Malaysia Airlines tại Kiev, Ukraine, hôm 17/7/2014.

Điều khoản này trong trường hợp của MH17 vẫn đang là một vấn đề gây tranh cãi giữa các chuyên gia. Có người cho rằng, mặc dù không có tuyên bố chiến tranh chính thức, nhưng điều khoản trên có thể được áp dụng trong trường hợp đặc biệt này để buộc công ty bảo hiểm phải bồi thường. Ngược lại, nhiều người khác lại nghĩ, không có chiến tranh đã được tuyên bố giữa Ukraine và Nga, vì vậy hãy để Ukraine và Malaysia, hoặc Nga và Malaysia giải quyết với nhau (nếu Ukraine hoặc Nga là tác nhân gây nên thảm họa).

Bill Coffin, biên tập viên của tạp chí National Underwriter, cho biết, điều khoản “chiến tranh” có thể sẽ được áp dụng cho chuyến bay MH17, và điều này có nghĩa là hãng hàng không và chính phủ Malaysia sẽ phải chịu trách nhiệm cho cả sự mất mát của chiếc máy bay và đối với bất kỳ khiếu nại trách nhiệm nào từ gia đình của các hành khách xấu số. Điều này có thể lên đến ít nhất 1 tỷ USD.

Còn chính phủ Malaysia có thể đòi hỏi bồi thường từ bất cứ ai mà họ phát hiện đã bắn máy rơi bay. Tuy nhiên, Coffin cho biết, nếu đó là một nhóm phiến quân có quan hệ với Moscow (Nga) thì “sẽ có nhiều cơ hội trong việc thương lượng với họ để đòi một khoản bồi thường nào đó”, Coffin nói.

Bob Hartwig, Chủ tịch của Viện Thông tin Bảo hiểm, nói với Mashable rằng: “Sẽ mất một thời gian trước khi các chi tiết của vấn đề bảo hiểm được công bố chính thức”. Hartwig cho biết thêm, hãng hàng không có thể sẽ bổ sung vào điều kiện bảo hiểm trường hợp chiến tranh chỉ cần đang diễn ra trên thực tế chứ không nhất thiết phải đợi có “tuyên bố chiến tranh”.

Tuy nhiên, Rick Roberts, Phó chủ tịch của Hội Quản trị Rủi ro và Bảo hiểm Xã hội, cho hay: “Tôi không thấy bất kỳ một sự bảo hiểm nào dành cho một hành động chiến tranh, ở bất cứ nơi nào trên thế giới".

Trong trường hợp này, việc thiếu một tuyên bố “chiến tranh” có nghĩa là điều khoản loại trừ sẽ không được áp dụng, và Malaysia Airlines sẽ phải tự chịu một khoản tiền bảo hiểm. Để chứng minh đó là một vụ “khủng bố”, “Ai đó phải xác nhận rằng, hành động đã xảy ra không phải là một sai lầm”, Roberts nói.

Tùy thuộc vào các chính sách bảo hiểm, và các vụ kiện của người nhà nạn nhân, mà bồi thường có thể đến từ chính phủ Malaysia, công ty sở hữu Malaysia Airlines; hay từ chính phủ Nga hoặc Ukraina, hoặc cả hai quốc gia phải đưa nhau ra tòa án quốc tế.

Một vài người đang đi giữa các mảnh vỡ của máy bay Malaysia Airlines bị rơi chưa rõ nguyên nhân.

Quay lại thực tế, xét riêng Malaysia Airlines thì hãng hàng không này đã liên tục chịu lỗ từ năm 2010 và khó có đủ khả năng bồi thường trong vụ MH17.

Theo các chuyên gia bảo hiểm hàng không, đây không phải là một trường hợp mà công ty bảo hiểm chiếc máy bay Boeing 777 này phải bồi thường 500 triệu USD cho Malaysia Airlines vì sự mất mát của máy bay, cũng như nhiều khoản tiền trách nhiệm khác đối với cái chết của hành khách.

Chi phí trách nhiệm pháp lý tùy theo quốc tịch của các nạn nhân, tùy các nước có công dân thiệt mạng có hành động kiện hãng hàng không bồi thường thiệt hại ra sao. Trong trường hợp này, phần lớn các nạn nhân đến từ Hà Lan (thông tin mới nhất là có 173 người Hà Lan trên tổng số 298 người thiệt mạng).

Mashable khẳng định rằng, công ty bảo hiểm cho máy bay Boeing 777 này là Willis Insurance ở thành phố New York. Riêng với trường hợp mất tích bí ẩn của chuyến bay MH370 hồi đầu năm nay thì công ty bảo hiểm phải chấp nhận bồi thường là Allianz.

Lý Thành (Theo Mashable) (Khampha.vn)

Bão Thần Sấm tiến sát Quảng Ninh

Thứ Bảy, ngày 19/07/2014 06:18 AM (GMT+7)

Hiện nay, bão Thần Sấm (bão số 2) bắt đầu ảnh hưởng trực tiếp tới tỉnh Quảng Ninh, tại đảo Bạch Long Vĩ đã đo được gió mạnh cấp 7, giật cấp 9; đảo Cô Tô có gió giật cấp 8; Móng Cái (Quảng Ninh) có gió giật cấp 7; Cửa Ông (Quảng Ninh) có gió giật cấp 6,…

Lúc 4 giờ sáng nay (19/7), tâm bão số 2 ở vào khoảng 21,5 độ Vĩ Bắc; 108,9 độ Kinh Đông. Sức gió mạnh nhất ở vùng gần tâm bão mạnh cấp 12 - 13 (tức là từ 118 đến 149 km một giờ), giật cấp 15 - 16.

Dự báo trong 12 giờ tới, bão di chuyển theo hướng giữa Tây Tây Bắc và Tây Bắc, mỗi giờ đi được khoảng 20km.

Như vậy, sáng nay (19/7) vùng tâm bão sẽ đi vào khu vực biên giới Việt Trung với cường độ mạnh cấp 10 - 11, giật cấp 13 - 14, sau đó bão đi sâu vào đất liền và suy yếu dần.

Đến 16 giờ ngày 19/7, vị trí tâm bão ở vào khoảng 22,2 độ Vĩ Bắc; 106,7 độ Kinh Đông. Sức gió mạnh nhất ở vùng gần tâm bão mạnh cấp 8 (tức là từ 62 đến 74 km một giờ), giật cấp 9 - 10. Trong 12 đến 24 giờ tiếp theo, bão di chuyển theo hướng giữa Tây và Tây Tây Bắc, mỗi giờ đi được khoảng 20km, dọc theo vùng núi Bắc Bộ và tiếp tục suy yếu thành áp thấp nhiệt đới, sau đó áp thấp nhiệt đới suy yếu thành một vùng áp thấp trên khu vực vùng núi phía Bắc.

Đường đi và vị trí cơn bão.

Đến 4 giờ ngày 20/7, vị trí trung tâm vùng áp thấp ở vào khoảng 22,9 độ Vĩ Bắc; 104,8 độ Kinh Đông. Sức gió mạnh nhất ở trung tâm vùng áp thấp giảm xuống dưới cấp 6 (tức là dưới 39 km một giờ).

Do ảnh hưởng của hoàn lưu bão, vùng biển Bắc vịnh Bắc Bộ ngày hôm nay có gió mạnh cấp 8 - 10, vùng gần tâm bão đi qua cấp 12 - 13, giật cấp 14 - 15. Biển động dữ dội. Sóng biển cao 5 – 6 mét.

Ở phía Đông Bắc tỉnh Quảng Ninh có gió bão mạnh cấp 8 - 9, vùng gần tâm bão mạnh cấp 10 - 11, giật cấp 13 – 14. Các nơi khác ở Quảng Ninh và các tỉnh Hải Phòng, Bắc Giang, Lạng Sơn có gió mạnh cấp 7 – 8, giật cấp 9 - 10. Các nơi khác ở đồng bằng và Đông Bắc Bắc Bộ có gió mạnh cấp 5, giật cấp 6 - 7. Ở các tỉnh Bắc Bộ có mưa to đến rất to. Vùng núi Bắc Bộ có nguy cơ xảy ra lũ quét và sạt lở đất trên diện rộng.

Theo Trung tâm DBKT thủy văn TƯ

500.000 đồng một chiếc chân gà ở quán nhậu Hà Nội

theo Vietnamnet | 18/07/2014 09:45

Chia sẻ: 

Thịt gà Đông Tảo giá hơn 1,1 triệu/kg, chân gà Đông Tảo giá 500.000 đồng/chiếc... thực đơn mới của một nhà hàng ở Nguyễn Chí Thanh (Hà Nội) làm không ít người tròn mắt ngạc nhiên.

Thành viên Zonet trên diễn đàn Otofun cho hay, khi đi qua phố Nguyễn Chí Thanh, thấy nhà hàng H.C trưng biển quảng cáo thực đơn mới. Trong đó, món chân gà Đông Tảo sốt nước bào ngư có giá 500.000 đồng/chiếc.

“Em không thể tưởng tượng được việc gặm một cái chân gà có giá 500.000 đồng sẽ như thế nào cả”, thành viên Zonet cho hay.

Hình ảnh về món ăn chân gà có giá 500.000 đồng ngay lập tức nhận được hàng nghìn lượt bình luận. Trong đó, nhiều người cảm thấy sốc, choáng bởi chưa bao giờ thấy ở đâu bán một chiếc chân gà lại có giá cao ngất ngưởng như vậy.

Thực đơn niêm yết món chân gà Đông Tảo (mục thứ tư từ trên xuống) có giá 500.000 đồng/chiếc.

“Ở mục số 10 trong thực đơn, 1 kg gà Đông Tảo có giá 1.150.000 đồng mà một cái chân giá 500.000 thì cũng choáng thật”, thành viên Mondeo86... bình luận. Thành viên Menhung... cũng chia sẻ: “Choáng quá, bình thường toàn gặm chân gà giá 5.000-10.000 đồng/chiếc. Đi ăn một đĩa chân gà nướng mà giá mỗi chiếc 500.000 đồng như thế này thì hết tháng lương như chơi”.

Tuy nhiên, theo phân tích của thành viên Vibo, gà Đông Tảo chỉ quý ở cái chân, chân càng to thì càng đắt và nó đắt ở cái chân to.

Gà Đông Tảo có những cặp chân to như thế này.

“Cá nhân em thấy thịt gà Đông Tảo bình thường, không đến mức như mọi người vẫn nghĩ. Năm nào dưới vườn nhà em cũng nuôi tầm 3 chục con, giống tương đối chuẩn (chuẩn ở đây là theo mấy con mang lên bày ở triển lãm Giảng Võ dịp Tết). Nếu nuôi từ đầu năm đến Tết thì cũng nặng tương đối, chân to cũng tàm tạm, nhiều nhà vườn nuôi kinh doanh đem ra bán cũng ổn rồi. Còn nuôi tầm 1 năm rưỡi trở lên thì ngon hơn nhiều”.

Nhìn ảnh so sánh tương quan tỷ lệ giữa kích thước cái chân và và cái bát, em nghĩ 500.000 thì hơi đắt thật, thành viên Vibo thừa nhận.

Một số thành viên khác cho biết, vì tò mò nên họ sẽ đến ăn thử xem chân gà 500.000 đồng/chiếc ngon tới cỡ nào.

Tàu ngầm Việt Nam xuất ngoại ??????

Thứ Sáu, 22:57  18/07/2014

Phía Malaysia đã đặt cọc tiền mua 5 chiếc tàu ngầm của ông Phan Bội Trân; nếu không có gì thay đổi, trong hơn 2 tháng nữa, tàu ngầm made in Vietnam sẽ được cung cấp cho đối tác và ký kết hợp đồng

Những chiếc tàu ngầm mini phục vụ du lịch do ông Phan Bội Trân, một Việt kiều sống ở TP HCM chế tạo, đang được một công ty của Malaysia đặt mua.

Tận dụng nguyên vật liệu trong nước

Ba năm sau khi trở về Việt Nam từ Pháp, ông Phan Bội Trân (ngụ quận Tân Phú, TP HCM), một kỹ sư đam mê sáng tạo, đã bắt tay chế tạo chiếc tàu ngầm mini đầu tiên tại Việt Nam và cả khu vực Đông Nam Á. Từ đó, tàu Yết Kiêu 1 dài 3,2 m, nặng hơn 1 tấn đã ra đời sau khoảng 6 tháng. Nhờ vỏ tàu làm bằng composite nên độ bền cao, gọn nhẹ, có thể lặn sâu 70 m trong 30 phút liên tục và chạy nổi trong 4 giờ. Tàu sử dụng động cơ điện, có thể đạt tốc độ tối đa trên 15 hải lý/giờ và có máy cung cấp không khí cho người lái khi lặn. Ngoài ra, tàu còn trang bị ống kính tiềm vọng, hệ thống bánh lái trước, sau và ngang… như một tàu ngầm thực thụ. Giá chiếc tàu này khoảng 10.000 USD vào thời điểm xuất xưởng với nguyên vật liệu sản xuất trong nước, trừ động cơ. Năm 2010, tàu ngầm Yết Kiêu 1 chạy thử nghiệm lần đầu tiên tại hồ bơi Trường Trung cấp Kỹ thuật Hải quân TP HCM. Lúc đó, ông Trân đã điều khiển tàu nổi lên, lặn xuống an toàn trong 4 giờ. Sau này, chiếc tàu đã có thêm nhiều lần thử nghiệm để hoàn thiện.

Tàu ngầm Yết Kiêu 1 trong lần thử nghiệm tại hồ bơi của Trường Trung cấp Kỹ thuật Hải quân TP HCM năm 2010. (Ảnh do ông Phan Bội Trân cung cấp)

Gặp phóng viên Báo Người Lao Động tại xưởng chế tạo tàu composite ở quận Bình Tân, TP HCM, ông Trân cho biết một công ty của Malaysia đã đặt ông chế tạo 5 chiếc tàu ngầm mini phục vụ du lịch biển. Những chiếc tàu ngầm mini này vẫn dựa trên cơ sở Yết Kiêu 1 nhưng hình dáng thay đổi, kích thước gọn nhẹ hơn để phù hợp cho du lịch. Tàu vẫn sử dụng động cơ điện, vật liệu composite, dài khoảng 1,5 m - 1,8 m, nặng từ 150 kg - 200 kg, với 2 phiên bản chở 1 hoặc 2 người và được trang bị nắp kính để quan sát bên ngoài. Theo ông, do phục vụ du lịch nên những chiếc tàu ngầm mà phía Malaysia đặt có tốc độ chậm, lặn sâu chỉ vài mét. Thời gian chế tạo 5 chiếc tàu này khoảng 2-3 tháng, giá thành từ 2.000-3.000 USD/chiếc. Sau đơn hàng đầu tiên, đối tác Malaysia có thể đặt thêm 50 chiếc. “Hiện đối tác đã thảo luận hợp đồng, đặt cọc mua những chiếc tàu đầu tiên. Trong hơn 2 tháng nữa, tôi sẽ cung cấp sản phẩm cho họ và ký hợp đồng mua bán chính thức. Tôi cũng đang chờ xác nhận sở hữu trí tuệ về thiết kế kiểu dáng công nghiệp cho những chiếc tàu ngầm mini để bảo đảm quyền lợi khi cung cấp sang Malaysia” - ông Trân nói.

Gặp khó vì đi đầu

Ông Trân cho biết hiện Việt Nam chưa có cơ quan kiểm định, cấp phép hoạt động cho những tàu ngầm nhỏ quân sự lẫn dân sự, trong khi mời nước ngoài vào kiểm định thì rất tốn kém. Vì vậy, những chiếc tàu ngầm mini dân sự do ông chế tạo khó tiêu thụ trong nước. “Ở nước ngoài, việc kiểm định và cấp phép cho những loại tàu ngầm này dễ dàng hơn trong nước nên tôi quyết định chọn đối tác Malaysia cho đơn hàng đầu tiên” - ông Trân nói. Khi được hỏi bán ra nước ngoài, những chiếc tàu này có thể bị sao chép công nghệ, ông Trân thừa nhận có nghĩ đến điều này.

PGS-TS Lê Kế Lâm, Chuẩn Đô đốc, nguyên Viện trưởng Học viện Hải quân Nha Trang, cho rằng: “Tàu ngầm mini rất có ích cho dân sự lẫn quốc phòng. Tuy nhiên, cơ quan chức năng trong nước vẫn còn lo ngại về những sản phẩm mới và hữu ích này, trong khi ở nước ngoài, cá nhân lẫn tổ chức đều được chế tạo tàu ngầm dân sự. Việc chế tàu ngầm của ông Phan Bội Trân cần được ủng hộ”.

Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động ngày 18-7, ông Trần Kỳ Hình, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam - Bộ Giao thông Vận tải, cho biết nếu ông Phan Bội Trân “xuất khẩu” được tàu ngầm thì đó là thông tin vui. Tuy nhiên, theo ông Hình, tàu ngầm mini không được sử dụng để tham gia giao thông trên đường thủy thì sẽ không được coi là phương tiện giao thông và không thuộc diện phải đăng kiểm. Cách đây không lâu, doanh nhân Nguyễn Quốc Hòa (Thái Bình) chế tạo tàu ngầm mini Trường Sa 01 và đưa ra chạy thử nghiệm cũng không phải xin ý kiến của Cục Đăng kiểm Việt Nam. Việc cấp phép hoặc xem xét vấn đề này, theo ông Hình, có thể thuộc trách nhiệm của Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ Quốc phòng.

Ông Phan Bội Trân tên thật là Phan Bội An, hậu duệ của nhà yêu nước Phan Bội Châu. 

Nước ngoài “thăm dò” tàu ngầm Trường Sa 01

Chiều 18-7, doanh nhân Nguyễn Quốc Hòa cho biết thời gian qua, có rất nhiều kiều bào cũng như doanh nhân nước ngoài liên hệ với ông bày tỏ muốn hợp tác phát triển hoặc mua lại công nghệ sản xuất tàu ngầm mini Trường Sa 01. Tuy nhiên, theo ông Hòa, đó cũng chỉ là sự “thăm dò” vì mọi việc còn phải chờ kết quả thử nghiệm của tàu ngầm mini Trường Sa 01. “Tôi rất muốn được hợp tác với các doanh nghiệp trong nước để sản xuất tàu ngầm” - ông Hòa nóiTr.Đức

CHÁNH TRUNG-THẾ KHA